Conexiones ferroviarias con Francia, controlar la cadena de producción y comercio de proximidad son el futuro inmediato de Catalunya.

Dice Xavier Sala i Martín en una entrevista del ARA que en el futuro postcoronavirus las cadenas de producción no estarán fraccionadas como ahora, que la industria catalana deberá repatriar mucha empresa. Que es el momento de atrapar esa industria que se marchó a China desde Sabadell y Terrassa. Será época de nacionalismo de las industrias esenciales. 
Añade que "con esta crisis hemos descubierto que no fabricábamos mascarillas, ni batas, ni tests, y los hemos tenido que comprar en China. Esto ya no nos volverá a pasar. Mira cómo nos hemos apresurado a fabricar respiraderos. Y con la cadena alimentaria pasará igual. Fíjate que ya venía la tendencia del km 0".
Y repite que "la industria volverá a Sabadell, en Igualada y en Terrassa, y las empresas que anticipen esto saldrán ganando".

Sí, es evidente que en la recuperación económica habrá que pensar de manera nacionalista. Comprar productos de Catalunya y hacer turismo por nuestro territorio. Pero es evidente que un país exportador como Catalunya necesitará más mercados. Es posible que el internacional no caiga tanto como el español (en descenso continuo), por eso es primordial mirar más allá de los Pirineos en vez de buscar algo más abajo del río Sénia.

Y dentro de ese futuro de proximidad, de no más de tres horas en tren, está la Francia mediterránea y la Catalunya norte. Ha llegado el momento de mirar ese territorio como una región económica más interesante y potente.
Esa macrorregión realmente ya existe: es la eurosunbelt mediterránea (25.000.000 habitantes) y/o banana dorada.

Ahora que las aerolíneas están quebradas y los aeropuertos vacíos es urgente que la Generalitat de Catalunya no olvide su proyecto de conexión con velocidad alta (no AVE) Lleida-Tarragona-Barcelona-Girona con Toulouse o Montpellier.

Un área más pequeña que la macrorregión antes citada, con 12.000.000 de habitantes, separados por poco más de 4 horas entre sus puntos más distantes (Lleida-Toulouse).

Este ya era un proyecto que tenía en mente la Generalitat antes del coronavirus y que ahora es más vital que nunca.

El plan consiste en una red de trenes de velocidad alta y de alta velocidad que enlace Lleida, Tarragona, Barcelona y Girona con las ciudades francesas de Toulouse y Montpellier. El horizonte fijado era a partir de 2020-21, momento en que se liberalizarán los servicios ferroviarios, y el esbozo es una respuesta al desinterés de Renfe y de su homólogo francés SNCF por explotar una conexión que sí seduce al Govern. Aunque, repito, con el coronavirus veremos qué intereses hay en la liberación del AVE...

Además, la unión de las capitales, permitiría también ir de Lleida a Girona y Figueres; llegar al Camp de Tarragona y conectarse con el aeropuerto de Reus. 

La propuesta, avalada por los lobbys ferroviarios Ferrmed y Energie TGV, impulsaría también, según el ejecutivo catalán, los tráficos del AVE en el tramo transfronterizo. Una línea que, hoy por hoy, está infrautilizada: solo pasan el 12% de los trenes previstos, tanto de pasajeros como de mercancías...

No hay futuro en España, hay que mirar hacia Europa.