Los Benetton quieren echar a Florentino Pérez de Atlantia.

Ya hace tiempo que las empresas españolas están viendo como las echan a patadas. Se ha terminado esa época de esquilmar recursos de otros.

Por ejemplo, la inversión española fue durante décadas la segunda más importante en Latinoamérica después de USA, pero en pocos años hemos visto que son tratados como apestados (recordemos la expropiación de REPSOL, la huida de Telefónica, el BBVA  o las palabras del presidente de México tratando a los españoles de ladrones...).

En cuestión de inversión anual en Latinoamérica, España ya se encuentra detrás de EEUU, China, Francia, Japón e, incluso, Italia.

Evidentemente lo del canal de Panamá no ayudó, ni esto tampoco... Y seguiríamos con infinidad de casos en prácticamente todos lo países de habla hispana. Algo que reconoció el Instituto Elcano: la mala imagen que tienen las empresas españolas para muchos ciudadanos latinoamericanos se debe, en gran parte, a que se asocia la inversión extranjera de origen español a las privatizaciones de empresas públicas que se malvendieron en gobiernos a veces muy cuestionados, como es el caso de la Argentina de Carlos Menem. Lo cierto es que la mayor parte de la inversión española se destinó a comprar empresas que ya existían, y no a crear otras nuevas –lo que siempre hace Madrid– y en muchos casos esos procesos se saldaron con despidos. 

Los latinoamericanos perciben además que las empresas españolas optan por españoles expatriados para los puestos de mando. Aunque el punto más crítico es el mezquino comportamiento de las multinacionales españolas es la calidad (Telefónica tiene estándares de calidad en Colombia que serían impensables en España) y los problemas en el servicio deficiente. Las malas prácticas de las empresas españolas en América Latina afectan a la marca España, hay una animadversión creciente hacia España. Existe en América Latina un antiespañolismo latente entre quienes se sienten heridos por lo que hicieron los españoles 500 años atrás...

Bien, perdón por todo este preámbulo tan largo. 

Pues lo que ha ocurrido en Latinoamérica, empieza a pasar en Europa...

ACS y la familia Benetton han abierto una guerra para hacerse con el control del 100% de la italiana Atlantia. Por el momento, los Benetton están estudiando una oferta por 24 euros por acción que presentarían junto al fondo Blackstone.

Cuidado, Florentino no hace nada sin motivo. Podría darse el caso de que Abertis fuera la encargada del nuevo peaje o viñeta que quiere instalar el gobierno español...

Por otro lado, tras al venta de Cobra, si ACS se queda sin Atlantia (la propietaria de Abertis), la empresa de Florentino quedará muy reducida...

En España dijeron "antes italiana que catalana", pero en Italia dicen "antes italiana que española"...

Ya ven, Endesa terminó siendo italiana y Abertis quizás también...

Es el final de todas las empresas que trasladan la sede a Madrid...

Con la miseria que hay y el Gobierno de España dará 1.291 millones de euros a Florentino por el fin de los peajes en las autopistas.

Tranquilos, paga Europa y Catalunya...

Florentino es el único empresario del mundo que cobra cuando se terminan las concesiones o no se utilizan. Despúes de ganar 1.400 millones para la inútil planta Castor ahora le tocará 1.291 por el fin de los peajes. Y todavía está pendiente la indemnización por la quiebra de TP Ferro que gestionaba el túnel del Pertús...

Pues eso, el gobierno ñordo indemnizará este año a Abertis con al menos 1.291 millones de euros al finalizar el 31 de agosto la concesión de tres tramos de la Autopista del Mediterráneo o AP-7 (Barcelona-La Junquera, El Papiol-Montmeló y Barcelona-Tarragona), según figura en el Plan de Estabilidad enviado a Bruselas. El pago se remonta a un convenio firmado en 2006 por Magdalena Álvarez, ministra de Fomento del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, que acordó que la empresa ampliara esas vías con cargo al aumento de tráfico que se preveía. Pero también introdujo una cláusula para compensar a Abertis si no se lograban esos flujos al acabar la concesión. Un escenario que ha ocurrido y por el que Hacienda deberá pagar a la concesionaria, con el consiguiente aumento del déficit público en 2021. 

Realmente hace una década que Abertis mantiene un pleito en los tribunales con los sucesivos gobiernos para que el Estado cumpla con las compensaciones a las que se comprometió en 2006 cuando firmó el convenio con la empresa, pero no le hacían porque entonces la multinacional era catalana. Ha sido ahora, en manos de Florentino, cuando se cobrará la indemnización.

Y cuidado, podría subir a 3.000 millones la indemnización...

El Ministerio Transportes solo se muestra dispuesto a pagar 1.291 millones frente a los 3.000 millones que le reclama la compañía concesionaria. Bajo esta interpretación, la caída sufrida por la crisis se considera un riesgo operacional que no tiene por qué soportar el Estado. Por el contrario, Abertis sostiene que la sentencia no entró en el fondo del asunto. Y explica que el Supremo no se pronunciará hasta que finalice la concesión y se proceda con la liquidación definitiva del saldo de compensación. 

ABERTIS crea una filial en Catalunya para poder acceder a los contratos de mantenimiento de carreteras...

Qué rápido desaparecen las banderas cuando hay un buen pastel para repartirse en Catalunya...

No solo quieren aspirar al mantenimiento de las carreteras del Estado, también las de la Generalitat, por eso la filial se ha registrado en el Mercantil de Barcelona.

Hay que recordar que en el 2021 acaban las concesiones de la AP-7, la AP-2, la C-32 norte y la C-33 (estas dos últimas de la Generalitat) unos 450 kilómetros 

Abertis Gestión Viaria tendrá su sede en la Avenida Parc Logístic 12-20 de Barcelona, donde tenía el domicilio social Autopistas antes de su traslado a Madrid tras el referéndum del 1 de octubre de 2017 y al lado de donde estaba el de Cellnex y donde se encuentra el de Saba, antiguas participadas de Abertis.

A final de agosto del 2021 Catalunya debería pasar de tener 675 km de peaje a solo 135. Me temo lo peor, Florentino y su Abertis piden 3.000 millones de indemnización al gobierno de España...

No lo permitirán, mucho me temo que ABERTIS pedirá ampliar la concesión

Estamos hablando de unas autopistas catalanas que son la joya de la corona de ABERTIS y de su nuevo dueño, Florentino.

Vayamos por partes. Primero la indemnización que pide por los meses de estado de alarma.

-Del 14 de abril hasta el 21 de junio.

-Y este segundo será de medio año.

Pues... entre dos y 8 meses se le alargará a Florentino la concesión de las autopistas catalanas por ese motivo.

Segundo, y lo más terrible: ABERTIS, además, pide una indemnización de unos 3.000 millones euros por caída de tráfico en los últimos 15 años...

¿De dónde viene eso? Pues de un dictamen que firmó la corrupta exministra Magdalena Álvarez en 2016.

La cuestión es que el Tribunal Supremo, el mismo que envió a la cárcel a los presos políticos, decidirá qué indemnización hay que pagar a ABERTIS. Unos jueces que presuntamente les encanta joder a Catalunya dictaminarán si deben seguir pagando peaje o no los catalanes (no creo que Pedro Sánchez pague 3.000 millones sí puede alargar la concesión catalana unos 10 años más...).

Así que, no canten victoria porque mucho me temo que el 1 de septiembre del 2021 seguiremos pagando peaje en Catalunya...

Si no hacemos otro "NO VULL PAGAR", las autopistas nunca serán nuestras.

Cuando lees que hay un contencioso entre Abertis y el Estado español te entra el miedo...
Según la empresa de Florentino, el gobierno central le debe 3.000 millones por inversiones y reducción de tráfico en la AP-7...
Y España no tiene ni un céntimo, lo más lógico es que la deuda se salde alargando la concesión una década más (los catalanes ye están acostumbrados)...

Pero el miedo no termina ahí...
Las autopistas son sistémicas. Y la prueba está en que se rescatan para volver a cederlas a los que pidieron el rescate...

La OPA que hizo Florentino para quedarse Abertis asusta. 
Se realizó a partir de un crédito con bancos españoles y europeos valorado en 18.000 millones de euros. Es decir, la empresa no puede quebrar ni puede ser rescatada.

Lo primero que hace Florentino con Abertis es vender patrimonio, a una empresa estatal (Red Eléctica). Eso quiere decir que los españoles le pagan parte de la operación.

La deuda de Abertis es de 12.500 millones de euros, a los que hay que sumar que Florentino y Atlantia, tal como he dicho arriba, deben 18.000 millones a los bancos por la OPA.

Dentro de la deuda de Abertis no se cuenta la de la sociedad Abertis HoldCo (Atlantia, ACS y Hochtief) que es de 9.800 millones.

A todo ello, Florentino ha decidido crear una macroemisión de bonos por valor de 3.000 millones. Es decir, otro préstamo para pagar préstamos...

Todo eso lo hace una empresa que solo ganó 1.600 millones en el 2018 (una tercera parte gracias a las plusvalías de Cellnex).

No contento con eso, anuncian que pagarán un dividendo de 10.000 millones de euros (en dinero y deuda).

Es decir, después de la corrida, les quedará una deuda de 25.000 millones de euros y con la intención de repartir cada año el 90% de los beneficios a sus accionistas.
¿Quiénes son los accionistas?: Ellos mismos.


O sea, descapitalizarse, endeudarse, no invertir y no reducir deuda para así poder repartirse los beneficios.

Unos beneficios que caerán a partir del año que viene con la pérdida de la joya de la corona: las autopistas catalanas.

¿Después de todo lo que les he explicado, alguien piensa que el peaje terminará en Catalunya...?

Son varias las excusas para no hacerlo:

-El estado español le debe dinero a Abertis.
-No se puede dejar quebrar la empresa porque arrastraría a bancos españoles, europeos y a inversores.
-No hay dinero para rescatarla, pero, si lo hubiera, debería volver a ponerse en concesión.
-Joder a los catalanes.


En fin, nunca entenderé que los catalanes le montáramos un NO VULL PAGAR! a Abertis cuando estaba en Catalunya y que no lo hagamos ahora que está en Madrid y es de Florentino...

5 meses después de su traslado, ABERTIS firma su defunción, será troceada y perderá hasta su nombre...

5 meses después del traslado de sede de #ABERTIS, la concesionaria ha firmado su defunción. Dejará de existir, troceada por italianos y por el palco del Bernabéu.
Poca broma, era una multinacional de Catalunya.
Y es un muestra de lo que pretenden hacer con la economía catalana.

— jordi català (@spaincrisis) 13 de marzo de 2018

ABERTIS se trasladó a Madrid, y en la capital del reino la han aplastado, opado y troceado. TORNA-HI!

ABERTIS se marchó de Catalunya. Los del "seny" se trasladaron a Madrid.
Y allí, en la capital de España, los de la concesionaria de autopistas de La Caixa, han sido violados, opados y troceados...
Hasta nunca...

Todavía recuerdo como la antigua Convergència los apoyó en el famoso NO VULL PAGAR! Eso ya fue el primer síntoma de que España iba para Francoland. Se cambiaron las leyes para que un trabajador de autopistas pudiera redactar una multa...

Bien, la cuestión es que ABERTIS había gozado de un gran apoyo institucional y empresarial en Catalunya. Con La Caixa como "primo de Zumosol"...
Pero fuera de Catalunya se termina la protección...
Lo primero que le hicieron al trasladarse a la capital de España es oparla (Madrid no paga traidores). En parte aprovechándose del 155, aunque poca presión hubiera podido hacer el gobierno catalán sobre una empresa que ya era madrileña...

La ACS de Florentino y la italiana Atlantia se han disputado hasta ahora la otrora concesionaria catalana y, como dos hienas que luchan por un pedazo de carroña, finalmente se ha partido.

Todo eso nos recuerda a Endesa con Enel y Acciona...

Depende de cómo se trocee es muy posible que a los catalanes nos alarguen las concesiones ahora que iban a terminarse, y sufragaremos el próximo fichaje del Real Madrid...

¿O esta vez tendremos más gónadas a la hora de reactivar el NO VULL PAGAR?

En fin, ya ven para qué facilitaron el traslado de empresas, para eliminar cualquier control catalán...
La verdad es que me importa un higa, pero es posible que ABERTIS fuera una de las multinacionales autóctonas más importantes que ha tenido Catalunya (aunque nos jodiera su negocio).
Un aviso de que España intentará destruir toda la economía catalana aunque también salgan perjudicados. Tanto les da porque Europa les envía un cheque cada mes.

Mucho me temo que veremos otros ABERTIS. 
Sabadell y La Caixa serán lo próximo que españolizarán.

España pierde otra multinacional: ABERTIS será italiana...

SEAT es alemana, 
IBERIA inglesa, 
AGBAR francesa, 
GRIFOLS irlandesa, 
Endesa italiana, 
Tabacalera-Altadis británica, 
CEPSA abudabí, 
Coca Cola España inglesa, 
Santa Bárbara estadounidense,
Gamesa y QUIRON alemanas
y Abertis será italiana.

La Comisión Europea ha autorizado este viernes la oferta pública de adquisición de acciones (OPA) de Atlantia sobre la totalidad del capital de Abertis, al concluir que la entidad fusionada "seguirá enfrentándose a una competencia efectiva en los mercados de referencia", según ha informado en un comunicado. Esta decisión llega después de que la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) diese luz verde el pasado lunes a la operación, que está valorada en 16.341 millones de euros y con la que la italiana busca conformar uno de los primeros grupos de infraestructuras del mundo.

España pierde otra multinacional: ABERTIS será italiana (y es posible que las concesiones en Catalunya se alarguen...).

En pocos años hemos visto como:

Coca Cola española está en Londres.
AGBAR es francesa.
GRIFOLS irlandesa.
ENDESA italiana.
ONO se convierte en Vodafone y pasa a ser inglesa.
IBERIA inglesa.
GAMESA, alemana.

Y ahora ABERTIS será italiana.

Fíjense que, aunque todas las empresas son españolas ya que el impuesto de sociedades se paga a Madrid y no vuelve nada a las comunidades, sí que es cierto que hay unas ganas de dejar Catalunya sin multinacionales.

Y eso sin contar que España se cargó todo el sistema de cajas catalán, no así BANKIA-Caja Madrid que sigue bien viva...

Aunque también es cierto que no hay empresa que los catalanes odiemos más que ABERTIS y esperamos poder librarnos de ella algún día, aunque lo de la OPA italiana es una mala noticia porque en esas cumbres bilaterales España-Italia es muy seguro que el gobierno transalpino pida más años de concesión... No es lo mismo decirle que NO a una empresa catalana que a un gobierno amigo...

Además de ABERTIS lo italianos tomarán el control de una empresa tan estratégica como CELLNEX (Abertis Telecom), el principal operador independiente de infraestructuras de telecomunicaciones inalámbricas de Europa. CELLNEX cuenta en la actualidad con de más de 19.000 sites prestando servicio en Italia, Países Bajos, Reino Unido, Francia y España...

Como siempre son ese tipo de empresa que gobiernos como el de Francia o Alemania nunca dejan que extranjeras las compren...
Sin ir más lejos hace 10 años el gobierno italiano prohibió que fuera ABERTIS quien se quedara con Atlantia (entonces llamada Autostrade).

Repito, me importa una higa el futuro de ABERTIS, la Catalunya independiente deberá gestionar sus autovías de forma pública con viñeta para los de casa y peaje para los de fuera...
En todo caso, hay que declarar la independencia rápido antes de que a alguien se le ocurra alargar concesiones...

¿Sabía usted que este año será el primer en que ABERTIS pagará el IBI por sus autopistas?

En Catalunya tenemos nuestro propio "Florentino" que se llama ABERTIS.

Lo que han firmado los diferentes gobiernos del PPSOE es de traca. Hay que recordar que actualmente la empresa catalana tiene un contencioso con España por valor de unos 1.500 millones por el bajo uso de la AP-7.
ABERTIS no se conformó solamente con la concesión sino que consiguió que los ministros le aseguraran una cierta cantidad de tráfico para que así nunca construyeran una autovía. Claro, el gobierno español hubiera tenido que pagar dos veces: una por el coste de la autovía y otra por la pérdida de vehículos que provocaría ello en las autopistas...
Pero los gobiernos de España no contaron con la crisis. Los usuarios dejaron de utilizar la AP-7 porque no llegan a final de mes. Ya ven, tantos altos funcionarios y a ninguno se le ocurrió poner en los contratos la pérdida de tráfico por posibles coyunturas económicas...
Así que, ABERTIS consiguió que España no hiciera autovías en Catalunya y que le paguen por la bajada de usuarios...

Pero ABERTIS no solo gozó (goza) de singular contrato, además, casi no pagaba IBI (solo el 5% de lo que le tocaba).

La concesionaria Abertis pagará el 100% del impuesto de bienes inmuebles (IBI) a los ayuntamientos por los que discurre la autopista AP-7 después de que el pasado verano finalizaran los beneficios fiscales de los que gozaban las concesionarias que únicamente debían abonar el 5% de este impuesto a los consistorios. 

Esa bonificación que la concesionaria (antes Acesa) tenía desde los orígenes de la concesión, hace unos 50 años, venció el año pasado. En Catalunya hay 98 municipios afectados por el paso de alguna autopista, que ahora podrán reclamar el cobro íntegro del IBI. La exención fiscal del 95% beneficiaba a las concesionarias de las autopistas AP-7, AP-2, C-32 y C-33.

La medida permitirá a los ayuntamientos engrosar de forma sustancial sus ingresos. Por poner sólo un ejemplo, en Figueres, por cuyo término municipal discurren 2,4 kilómetros de autopista, el cobro íntegro del IBI supondrá unos ingresos anuales de 93.000 euros más de lo que ingresaba hasta el año pasado que eran aproximadamente unos 5.000 euros. 

Por cierto, el IBI que no pagaba ABERTIS representaba que la compensación del 95% de ese impuesto tenía que hacerlo el Estado español. Algo que nunca hizo...
Algún pueblo demandó a España por incumplimiento, ganó el juicio, pero lo perdió en el politizado supremo...

Se calcula que son unos 500 millones lo que ABERTIS (o el estado español) han robado a los pueblos de Catalunya durante estos 50 años de concesión...

ABERTIS negociará los 1.500 millones que le debe el Estado a cambio de más años de concesión de la AP-7

Los catalanes estamos jodidos...
Pase lo que pase, las autopistas de Catalunya seguirán siendo de pago más allá del final de su concesión (la autopista AP-7 vence en 2019 para el tramo Tarragona-Valencia; y en el 2021; el tramo entre Tarragona y la frontera francesa).

Vamos a ver..., si el gobierno español rescata las radiales de Madrid deberá hacer lo mismo con los 1.494 millones que le debe a Abertis. Entonces tendrá una buena excusa para que las autopistas catalanas y españolas sigan siendo de pago bajo propiedad estatal, digamos que el pretexto será que hay que amortizar el rescate y la indemnización.

El no rescate y la no indemnización de las radiales y de la AP-7 es imposible porque los tribunales dan la razón a constructoras y concesionarias.

La otra formula, sobre todo en el caso de la AP-7, es negociar con ABERTIS la condonación de esos 1.500 millones (que pueden llegar a los 2.200) a cambio de más años de concesión.

Aunque el gobierno español también ve con buenos ojos hacer un pack con la AP-7, las radiales de Madrid, la circunvalación de Alicante (Ciralsa), y la Cartagena-Vera (Aucosta). A lo que se podría añadir los 80 kilómetros de autopista cerca de Burgos de la AP-1 cuyo tramo vence en 2018.

El ejecutivo español puede encontrarse, siempre y cuando Catalunya no se haya independizado, con 1.500 kilómetros de autopista que podría subastar al mejor postor en una concesión de 10, 15, 20... 30 años...
Al ya estar construida, el gobierno de Madrid podrá pedir mucho dinero por esas autopistas. Perfectamente podrían ser 15.000 millones de euros para 20 años...
Incluso es posible que se alargue a los 30 años añadiendo un descuento para el usuario..., así Rajoy podrá decir que ha conseguido que los catalanes paguen menos por ir de Barcelona a L'Adea...

Ya ven, los catalanes, formando parte de España, seguiremos pagando peaje sí o sí.

MARXEM JA!

España se quedará la autopista AP-7 para seguir cobrando peaje a los catalanes.

En los próximos 5 años al gobierno español le caerán del cielo kilómetros de autopista. Las concesiones terminan y el gobierno español se ha dado cuenta que de repente será una gran empresa de gestión de autopistas con concesiones perpetuas.

A las ruinosas y rescatadas radiales de Madrid se le unirá la joya de la corona que es el tramo catalán de la AP-7. Sí, es una joya porque al no tener alternativa gratuita representa un auténtico filón.

Y claro, con el ingreso de esa autopista en la ENA (Empresa Nacional de Autopistas) el gobierno español medio privatizará esa empresa pública, tal como hizo con AENA (aeropuertos). Incluso es posible que el socio de referencia sea ABERTIS...

Evidentemente eso condenará a los catalanes a pagar toda la vida peaje (ya no habrá final de concesión). 
Es lo que tiene formar parte de España...

Alguien pensará que el gobierno español no se atreverá a joder la vida de los catalanes eternizando el peaje...
Claro que lo hará, tal como lo está haciendo ahora con todo...
Y lo hará porque, con todas las putadas, está viendo que el independentismo no pasa del 50%...

Es más, que continúe el peaje en la AP-7 solo joroba a los catalanes porque a partir del Riu Sénia esa autopista tiene autovías gratis al lado.

Eso sí, el ejecutivo español, como ya no podrá decir que es por culpa de los contratos con las concesionarias, irá desdoblando carreteras catalanas a ritmo de 1 kilómetro al año (como hace actualmente y no he exagerado). De esta manera cada vez que les pregunten sobre eso podrán responder: hay una partida anual para ello.
Y dentro de 400 años tendremos una autovía terminada al al lado de la autopista...
Claro que, para entonces ya nadie irá en coche particular...

Lo terrible es que los catalanes estamos tan acostumbrados a esas judiadas que no creo que hagamos nada, ni un mal hecho "no vull pagar".
Con esta mentalidad nacimos esclavos y moriremos esclavos...

España denega a ABERTIS lo que le concede a Florentino...

Tengo que reconocer que me alegro que los de La Caixa sepan lo que es hacer tratos con el gobierno español.
Florentino construye el Castor y el estado lo indemniza sin rechistar, lo mismo ocurre con sus autopistas de Madrid y su red ferroviaria de mercaderías...

Pero Abertis tiene un problema, aunque sea un empresa llena de botiflers, es catalana...
Y a los catalanes ni agua...

El Gobierno español y Abertis no se ponen de acuerdo en las compensaciones que debe cobrar la empresa por la reconfiguración del contrato de concesión de Acesa, filial que explota tramos de la AP-7 y AP-2, y la indemnización por la apertura de vías paralelas gratuitas no previstas en el momento de la concesión de la autopista Aumar (AP-7 y AP-4).

Las divergencias, citadas en el informe de auditoría de las cuentas de 2014, afectan a 982 millones de un saldo deudor de 1.670 millones a favor de Acesa, a los que se añaden 444 millones por Aumar. En total, 2.114 millones reclamados.

je, je, je, España le ha metido un NO VULL PAGAR a Abertis...

Fomento ha comunicado la existencia de un informe no vinculante del Consejo de Estado que se refiere a las diferencias en Acesa, que comenzaron a plantearse en el ejercicio 2011. Abertis subraya que “contradice el propio dictamen del Consejo de Estado de 2006, el de la Abogacía General del Estado de 2014, diversos dictámenes de juristas de Clifford Chance, Iuris, Cuatrecasas y MA Abogados, la opinión de los auditores y los actos de la Administración hasta 2010”. Por ello, Acesa y Abertis mantienen sus argumentos jurídicos e incluso han llegado a los tribunales.

La compensación viene de un convenio que incluía la construcción de un carril adicional en distintos segmentos de la AP-7 o la concesión de gratuidades y descuentos. Acesa también renunciaba a reclamar indemnizaciones por la fuga de tráfico derivada del desdoblamiento de la N-II y la CN-340. A cambio, el Real Decreto 457/2006 fijaba unas estimaciones de tráfico para la concesionaria que, en caso de no cumplirse, debían cubrirse a través de una cuenta de compensación.

En fin, es lo que ocurre cuando te fías de España...

Catalans, del vostre vot depèn que ABERTIS allargui les concessions de les autopistes a Catalunya.

Estamos sentenciados, el gobierno español tendrá la excusa que también pondrá peaje en las autopistas rescatadas de Madrid, con una diferencia muy grande, los de la capital tienen alternativas para circular...

Se ve venir que el grandioso pastel de la AP-7, los de La Caixa, no lo quieren perder y se inventarán cualquier cosa u oferta para ello...
Lo malo es que están dando ideas para que sea el estado el que nos meta un peaje "suave" (eso quiere decir que en vez de pagar 20 euros por Barcelona-Ulldecona se pagaría 15...).

Y es evidente que habrá que ser fuertes en Madrid porque mucho me temo que esa decisión de alargar la concesión no la harán en el 2019, lo más probable es que sea en el 2016 con el nuevo gobierno que haya en Madrid.

Por eso es tan importante ir a votar hoy. Una coalición C's-PP nos meterá 30 años más de peaje. 
Y, cuidado, esa concesión continuaría incluso con la Catalunya independiente... ABERTIS ganaría en cualquier tribunal internacional y, en todo caso, deberíamos indemnizarlos para liberarlas...

Nos jugamos mucho este domingo porque, por desgracia, estamos dentro de España y sin Govern en Catalunya. Y cuando digo sin gobierno catalán me refiero que podemos estarlo mucho tiempo. Nadie asegura que en las elecciones de marzo pueda haber una mayoría... Y podemos encontrarnos con 2 o 3 elecciones en el 2016 hasta que gane la Arrimadas...

Por cierto, ya sé que no debería recordarlo ahora pero el que jodió al levantamiento de NO VULL PAGAR fue Converngència i Unió...

Ayer eché de menos al Artur Mas hablando sobre el brutal accidente que desintegró una autocaravana en la N-340 (son 15 los muertos por la "violencia de estado" que sufren los habitantes de les Terres de l'Ebre).
Tenía la ocasión de desplazarse en coche hasta allí y, ante los restos del accidente, dirigirse al poble ebrenc...
Artur Mas hubiera tenido que salir en los medios anunciando que ordenaba a los mossos que levantaran las barreras de la autopista hasta que el estado no arregle los puntos negros...
Y el President en funciones no lo hizo.
Cada día estoy más convencido que el que sobra es él. Y también cada día comprendo más que la CUP no lo invista.

Querido lector, vota a Homs o vota a ERC porque la de Madrid es otra batalla pero el Mas cada día me cae más gordo. 
Y si en Catalunya no hay líderes para suplirlo entonces apaga y vámonos...
El terrorismo que sufre Catalunya se llama carreteras del estado o falta de inversión del estado. Y los políticos catalanes no hacen nada para combatirlo.

Madrid no paga a traidores : ABERTIS no cobra del estado las compensaciones por tráfico...

El gobierno español le hace un NO VULL PAGAR! a Abertis...

Para los desastres de ACS si que hay dinero...

Bien, no lloraremos por Abertis... pero cierto es que si el estado firma un contrato (esto me recuerda a la adicional tercera) debe cumplirlo, más que nada para que después no vaya diciendo a todo el mundo que hay que cumplir leyes y constituciones de tercera...

El asunto acojona, porque me temo que finalmente España no pagará y como compensación le alargará 10 años más la concesión... Es más, creo que todo esto es un paripé: 
tú no me pagas, 
yo te denuncio, 
la ley me da la razón, pero como no hay dinero me alargas la concesión, 
incluso la prensa dirá que al estado no le ha costado nada, solo a los usuarios catalanes...

Estamos jodidos...

LA NOTICIA:

Abertis ha presentado un recurso ante el politizado Tribunal Superior de Justicia de Madrid contra el rechazo del Ministerio de Fomento a reconocer el pago de una compensación por el menor volumen de tráfico registrado en el tramo de la autopista AP-7 que gestiona el grupo respecto al inicialmente estimado, que cifra en 769 millones de euros.


De esta forma, la compañía de concesiones de infraestructuras, a través de su filial Acesa, inicia acciones legales en relación con el contencioso que mantiene con Fomento sobre esta reclamación desde 2011.

Abertis toma esta decisión después de que en junio el Ministerio desestimara un recurso de alzada presentado por el grupo. 
Adicionalmente, el grupo asegura haber presentado ante la Delegación del Gobierno en las sociedades concesionarias de autopistas una solicitud de interpretación formal del contrato de concesión y del Real Decreto del año 2006 que lo modificó e incluyó una garantía de tráfico.

Dicho Real Decreto modificó el contrato de concesión del tramo de la AP-7 entre Barcelona y Tarragona que gestiona Abertis a partir de un convenio firmado con Fomento en ese año 2006.

En virtud de este pacto, la compañía se comprometió a invertir en la ampliación y mejora de la autopista, sin aumentar tarifas ni extender su plazo de concesión. Como contraprestación, el Estado articuló una cuenta de compensaciones por la que, en 2021, fecha del termino de la concesión, pagaría al grupo por los importes invertidos.

El convenio contemplaba que el incremento de tráfico esperado tras la mejora de la autopista compensaría mientras tanto a la concesionaria por su inversión. No obstante, la crisis provocó el desplome de los usuarios y activó la claúsula por la que Fomento debía compensación en caso de que se registrara un menor tráfico respecto al previsto.

Abertis asegura que Fomento reconoce los importes que le corresponden por las inversiones desde 2006, pero que a partir de 2011, coincidiendo con el cambio de Gobierno, dejó de asumir la compensación por el desfase en los tráficos.

La compañía calcula que, hasta el momento, el monto total que el Departamento debe abonarle en 2021 por las inversiones y la caída de tráfico asciende a 1.809 millones de euros, de los que 769 millones netos corresponde a los tráficos. Abertis ha provisionado este importe en las cuentas del primer semestre. 


Abertis mantiene en paralelo otro contencioso con Fomento sobre Aumar, filial del grupo que gestiona los tramos de autopistas AP-7 Tarragona-Alicante y AP-4 Sevilla-Cádiz.

En este caso, este mismo mes de julio la empresa ha presentado un recurso ante el Tribunal Supremo ante el silencio administrativo de Fomento sobre la solicitud de reequilibrio económico de la concesión que Abertis presentó en 2011, por el efecto que produjo en el negocio de la autopista la construcción de una vía alternativa gratuita.

El grupo cuantifica esta reclamación en 444 millones de euros hasta el cierre de 2013, con lo que a este importe sería preciso sumar el correspondiente a las pérdidas de ingresos desde 2014 y hasta que en 2019 concluya la concesión, "también reclamado y pendiente de cuantificación.

@Terror Abertis

Los catalanes estamos jodidos. ABERTIS quiere alargar la concesión de la AP-7.

Si no hay independencia en el 2016 será nuestra ruina eterna, y no solo porque seguriemos siendo expoliados y sin recibir inversión, además, deberemos seguir pagando peajes por siempre jamás.

Recuerdo que mi padre me decía de pequeño que en el año 2000 ya no pagaríamos peaje por ir de Barcelona a las tierras del Ebre. Pues mucho me temo que mi padre no verá esa gratuidad y yo tampoco...

Pero lo terrible es que España no quiere -ni puede- hacerse cargo de la autopista, por lo que, solo hay dos soluciones y ambas son malas para los intereses de los catalanes:
La primera es que se alargara la concesión a ABERTIS.
Y la segunda es que el estado se quedara la autopista, la metiera en el mismo saco que las autopistas rescatadas de Madrid y privatizara el 49% de esa empresa.
Tal como ha hecho con AENA... La joya de la corona, EL Prat, vale más que toda la basura del contenido. Pues lo mismo puede ocurrir con las autopistas, la AP-7 será el santo Grial de ese nueva sociedad (y con sede en Madrid...).

Y claro, sin independencia seguiremos pagando... Y con independencia tendremos unas carreteras que serán de otros. Y, lo mismo que ocurrirá con AENA, solo podremos aspirar a entrar en ese accionariado por el peso de la población (el 16% del 51% que se quede España).
De ser toda nuestra a tener el 8%. Grandes negocios hacemos los catalanes gracias al colonialismo español.

Hará un año, con la independencia en plena efervescencia y con el NO VULL PAGAR, nadie se atrevió a hablar de alargar la concesión... Ya verán que, igual que las otras veces, con nocturnidad y alevosía, lo harán... Y podrán hacerlo porque desde Madrid creen que la independencia es historia pasada ya...

No es la primera vez que pongo el ejemplo, recuerdo, cuando ABERTIS hizo una inversión de 30 millones en la autopista brasileña de Sao Paulo para desdoblar 14 kilometros, las autoridades le dieron a cambio, medio año más de concesión, repito, medio año. Aquí, por lo mismo, el estado español les dio 10 años...

¿El saben aquél que dise que hay catalanes que quieren seguir pagando peaje en Catalunya para que rescaten las autopistas de Madrid...?

El gobierno francés le hará un "no vull pagar" a las autopistas de ABERTIS...

El pasado 10 de diciembre, el gobierno galo dio el visto bueno al proyecto de ley para el Crecimiento y la Actividad que contempla, entre otras medidas, una reducción de las tarifas en las autopistas, desbloquear la apertura de comercios en domingo, la apertura de empresas de transporte o el acceso a profesiones reguladas.

Con este paquete de medidas, el gobierno de Francois Hollande tiene como objetivo liberalizar la economía.

La ley Macron, como es denominada, “es una ley contra los corporativismos” y favorece “a aquellos que no forman parte del sistema, a los jóvenes, a quienes hoy no tienen las mismas oportunidades que los más favorecidos”, destaca un documento difundido por el Ministerio de Economía. Afecta a sectores tan variados como los comercios, las profesiones jurídicas en su conjunto, las tarifas en autopistas, los aeropuertos, el transporte en autocar, los tribunales laborales o el permiso de conducir.

La presencia de Abertis en el negocio de autopistas en Francia se canaliza a través del grupo concesionario Sanef, en el que tiene una participación del 52,5%.

De manera directa, Sanef gestiona más de 1.700 kilómetros de autopistas de peaje en el noroeste de Francia, Normandía y Aquitania, cubriendo el 22% del total de autopistas en Francia.

Recuerdo cuando el hijo del dueño de una gran fábrica de muebles del sur de Catalunya (que desgraciadamente cerró) me dijo una vez que sus camiones, sólo en Catalunya gastaban unos 500.000 euros al año en autopistas...

Para que la AP-7 catalana sea sin peaje en el 2021 se deberá pagar a ABERTIS unos 5.000 millones de euros.

Dicen que en el 2019 será gratis ir de Alicante a l'Hospitalet d l'Infant...
Y que en el 2021 de l'Hospitalet d l'Infant a la Junquera.
O sea, toda la AP-7 catalana gratis...

¿Alguien se lo cree?

La estrategia de ABERTIS, de momento, es estar callado. En España siempre le han dado lo que han querido... bien diferente de fuera, como demuestra que, en Brasil, por gastarse 30 millones de euros en la autopista de Sao Paulo sólo le han alargado la concesión 6 meses... En España hubieran sido 10 años...

La cuestión es que el silencio asusta, cierto es que, después de ABERTIS, el dueño será el gobierno de España, y no es seguro que pongan las autopistas al servicio del ciudadano, viendo como trata España a Catalunya, lo lógico es que el gobierno español siga con los peajes, y más, sabiendo que la parte catalana deberá ser rescatada...

Sí, ha leído bien, rescatada. "Curiosamente" la parte sur de la AP-7, cuando venza en el 2019, el estado se la quedará sin tener que abonar nada. En cambio, la parte norte o catalana, el gobierno deberá pagar una cantidad al final de la concesión...
Y ustedes dirán... ¿por qué?

Pues, cuando se prolongó la concesión a cambio de ampliar un tercer carril, se firmó que al final de la misma se liquidaría un contrato de reequilibrio financiero en el que el Gobierno debería compensar a Abertis en caso de que hubiera una caída de tráfico. Y el bajón en el número de vehículos se ha producido en estos años, en concreto entre 2008 y 2013.
Por ejemplo, si el Gobierno quisiera rescatar la AP-7 entre Tarragona y Girona, en este momento debería pagar unos 1.500 millones de euros...

Hay que recordar que, no hace mucho, Fomento comentó que no entraba en sus planes liberar la concesión Tarragona-Alicante ya que compensaría el pago de las radiales de Madrid, eso sí, el ministerio habló de rebajar el peaje (¿un 10% tal vez?).

Y claro, el tramo Tarragona-La Junquera es completamente imposible de rescatar después de que venza la concesión, ese tramo costaría con el tráfico actual unos 3.000.000.000 de euros.

¿Se imaginan ustedes al gobierno de turno gastándose esa cantidad en el 2021?
Mucho me temo que harán como con el gas, o sea, seguir pagando peajes, o le alargaran la concesión a ABERTIS, o sea, seguir pagando peajes.

Ya ven, condenados para siempre a pagar peajes...

1*

Por cierto, esa autopista es -y será- del estado español. La Catalunya independiente debería comprársela a Fomento o expropiarla (algo mal visto en el exterior). No se trata como los aeropuertos que son instalaciones públicas que se pagan con los impuestos de los propios catalanes, las autopistas son empresas privadas que construyen esas carreteras a cambio de una concesión para luego dárselas al "arrendador" del contrato, en este caso el gobierno de España. En cualquier litigio internacional le darían la razón a España...

De acuerdo, el gobierno catalán podría ponerle trabas o construir una autovía al lado (algo estúpido). O no otorgarle concesión y cerrarla (algo más estúpido). Por lo que, me temo que Rajoy le alargará la concesión a ABERTIS a cambio de dinero si ve que Catalunya, irremediablemente, va hacia la independencia. Y los catalanes, como tontos, y para quedar bien internacionalmente, respetaremos el contrato de ABERTIS...

Por lo que, siento anunciarlo, lo del peaje en la AP-7 será eterno...

2*

* Estos juguetes sólo triunfaron con los niños catalanes, en Madrid no lo entendían...

ABERTIS nos roba el dinero y la posibilidad de prosperar.

LA MITAD DEL BENEFICIO MUNDIAL DE ABERTIS GRACIAS AL PEAJE QUE PAGAN LOS CATALANES (AP-7).

Gobierno: Señores de Abertis, las autopistas están colapsadas, retenciones brutales y ustedes saben que, al no tener autovías en Catalunya, las carreteras nacionales no pueden absorber ese tráfico.
Abertis: ¿Y?

Que deberían hacer obras, ampliar carriles, más puntos de peaje...
¿Por qué?

Porque es su deber, tienen una concesión y están obligados a dar un un buen servicio, no puede ser que, alguien que viene de Ulldecona, lleve pagados 20 euros para ir a Barcelona y esté 4 horas en la autopista cuando hay puente.
En la nacional estaría 5...

Bueno, ¿hacen las mejoras o qué?
A cambio de qué...

Y aquí es donde la conversación puede variar en dos posibilidades.
Primera (un país normal):

A cambio de nada, es vuestro deber y, si no lo hacen, levantaré las barreras para que el tráfico sea más fluido. Instalaré tasas ambientales y pondré controles en las entradas y salidas de las autopistas...
No tienes poder para hacer eso...

Mira si tengo poder que ahora mismo les expropio la autopista.
¿Cómo?

Pues como Argentina con REPSOL, que curiosamente también está detrás "la Caixa"...
Vale, vale, no te enfades voy a a hacer las mejoras y además haré más áreas de descanso...

Y rebaja los pejes que sino se me harán más independentistas todavía esos catalanes...
Okey,  a sus órdenes...

Segunda (como España):

A cambio de alargarte la concesión.
Mmmmmmmmmmmm... es poco.

¿Qué quieres más, Salvador?
Que me asegures el tráfico.

¿Cómo?
Sí, claro, pondremos, "calcularemos", un número de coches que deberá pasar por la autopista, así no se te ocurrirá construir autovías en Catalunya...

No te preocupes, eso ya lo hacemos.
Por si acaso...

¿Y si pasan menos coches de los pactados?
Vosotros pagáis

Bueno, no es tan mal pacto, no construimos nada en Catalunya y si tenemos que pagar un déficit de tráfico lo incluiremos como inversión en Catalunya.
Veo que sois putas como nosotros...



En fin, ya ven, el miedo y la angustia que tengo cuando nos amenazan que "la Caixa" se machará de Catalunya o que lo harán multinacionales como ABERTIS...
¡Qué se vayan a la p... madre que los parió, y si puede ser que se vayan a Madrid y que lleven sus peajes allí, a ver si hay arrestos...!

Confío que el día siguiente de la independencia todo el mundo haga el "no vull pagar".

HISPASAT bajo el control de la catalana ABERTIS...

LA EMPRESA CATALANA COMPRA AL MINISTERIO DE DEFENSA ESPAÑOL SU PARTE.

HISPASAT EN MANOS DE CATALANES...

Abertis cerró este martes la compra de un 16,4% de Hispasat que estaba en manos del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (Inta) empresa del ministerio de DEFENSA, con lo que eleva su participación al 57,05% y se hace así con el control del capital del operador español de satélites, según informó el grupo de concesiones.

La compañía que preside el culé Salvador Alemany indicó que, "como accionista mayoritario y operador industrial", toma el "control exclusivo" de Hispasat. Además, manifestó su compromiso a desarrollar todo el potencial de crecimiento y de creación de valor de la compañía.

El grupo materializa la compra del 16,4% de Hispasat, cerrada en un importe de 172,5 millones, después de recibir la pertinente autorización de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) a la operación.

En manos de un asesor de Artur Mas quedarán los satélites de defensa españoles...

El grupo de concesiones ha invertido un total de 475 millones de euros en hacerse con el control de Hispasat desde que entró en su capital. En la actualidad, el resto de socios del operador son Eutelsat, con un 33,6%, la SEPI (7,4%) y el CDTI (1,8%).

Tras este cambio de control, Hispasat ha celebrado una junta en la que ha renovado su consejo con el nombramiento de ocho vocales en virtud de los acuerdos alcanzados entre sus accionistas el pasado mes de julio, y la renuncia de los dos representantes del Inta.

Al tomar el control del operador, Abertis podrá consolidarlo en el grupo y en sus cuentas. La compañía de satélites prevé cerrar 2013 con ingresos de 200 millones de euros y un beneficio bruto de explotación (Ebitda) superior a 160 millones.

Hispasat pasa así a formar parte del grupo participado por CaixaBank, OHL y CVC en tanto la compañía de satélites aborda un plan de crecimiento con horizonte de ejecución a 2022 con el que prevé duplicar su tamaño y superar los 600 millones de facturación, el doble respecto a 2012. De su lado, Abertis engloba al operador de satélites en su perímetro después de que este año integrara sendos lotes de autopistas de Brasil y Chile adquiridos a OHL.

Asimismo, la consolidación tendrá lugar después de que Abertis desconsolidara y clasificara como activo para la venta su negocio de aeropuertos, tras su desinversión, así como la participación del 5% que le queda en el operador europeo Eutelsat.

La compañía enmarca todos estos movimientos en el perímetro de consolidación del grupo en su política y estrategia de rotación de activos, que prevé continuar en los próximos meses.