L'administrador va decidir tancar el bloc fins que torni una nova trempera que doni la independència a Catalunya, encara que alguna cosa ha escrit després.
El Port de Barcelona ha adjudicado la construcción y explotación de la futura terminal G de cruceros del Moll Adossat a una joint venture de Royal Caribbean Group y Cruise Terminals International (CTI). Con el nombre de Catalonia Cruise Terminal G, la adjudicataria prevé una inversión superior a los 85 millones de euros, y que la nueva terminal esté operativa durante la primavera de 2027.
La entrada en funcionamiento de la nueva terminal implicará el cierre de la terminal Sur del Word Trade Center (WTC) en 2026. Esta será la última terminal en instalarse en el Moll Adossat, en un proceso iniciado después de que el Port de Barcelona y el Ayuntamiento acordaran en 2018 limitar a siete las terminales de cruceros en la capital catalana, y trasladar los cruceros a muelles más alejados del centro de la ciudad.
Respondiendo a la estrategia del Port de Barcelona para aumentar el tráfico de puerto base por su valor añadido, la futura terminal está concebida para promover y atender a los cruceros que embarquen y desembarquen desde la capital catalana hacia otros puertos. El proyecto dibuja también una propuesta de movilidad eficiente y sostenible para los pasajeros tanto dentro de la terminal como para conectar con la ciudad y otras infraestructuras, como el Aeropuerto y estaciones de tren. Además, sus espacios se han diseñado con la voluntad de asegurar una operativa fluida entre pasajeros.
El 2022 el Port va guanyar 63,1 milions, però hauria estat 73,8 milions si no hagués hagut de donar l'"impost revolucionari". És a dir, EspaÑa li roba el 15% dels beneficis.
Barcelona está de moda, es una realidad, una ciudad de cruceros.
Ya me gustaría que no vinieran tantos guiris...
El MSC World Europa ha atracado esta semana en el Port de Barcelona, desde donde saldrá cada semana durante un año para hacer su ruta por el Mediterráneo. Con capacidad para más de 6.700 pasajeros y una oferta de casi 3.000 camarotes, el buque es una de las novedades de la temporada y ha generado tanta expectación, que el 80% de las plazas para este verano ya están vendidas.
Barcelona será el primer puerto de embarque para MSC con entre el 40-50% de pasajeros, seguido por el de Valencia, con el 30%. Para esta temporada estival, la empresa prevé 111 escalas en el Port de Barcelona, por donde harán pasar unos 550.000 turistas. Este verano, de Barcelona, zarparán el MSC Seaview, el MSC Grandiosa y el MSC World Europa, añadiendo el MSC Divina en otoño, los cuatro con puerto base en la capital catalana, concepto entendido por la naviera como los puertos donde embarcan y desembarcan pasajeros a lo largo de la ruta que hacen los cruceros. En líneas generales, el 40% de los pasajeros de los cruceros de MSC que embarcan en el Port de Barcelona son extranjeros, por lo que pasan al menos una noche en la ciudad antes de subirse al barco. Además, el 40% de los pasajeros de MSC embarcan en la capital catalana y el resto lo hace en los otros puertos donde atraca del Mediterráneo.
En el caso del MSC Word Europa, la capital catalana será el único puerto base donde iniciará cada viernes una ruta de siete días por el Mediterráneo que parará en Marsella (Francia), Genova, Nápoles y Mesina (Italia), y La Valeta (Malta).
Hay que recordar que MSC está construyendo su propia terminal en el Port de Barcelona de 12.000 metros cuadrados, es decir, más grande que la actual estación de Chamartín...
Actualmente en el Port de Barcelona hay 9 terminales en total, 7 de las cuales son terminales de cruceros.
Supongo que en un país normal con gente normal no haría falta hacer estas comparaciones, pero, por este blog, pasa un ñordo que llena el spam de comentarios de auténtico retrasado mental. Sí, tal cual. Una bestia que cree que a los territorios solo se llega por avión y que cuenta el agua embalsada de los pantanos por porcentaje (sin tener en cuenta la capacidad) y por provincias en vez de cuencas...
Nadie dijo que era fácil llevar un blog acosado por ñordos analfabetos funcionales e indigentes intelectuales.
En fin...
El Port de Barcelona cerró en 2022 con un récord de 71 millones de toneladas movilizadas, una cifra que representa un incremento de un 6,8%.
Los casi 71 millones de toneladas de mercancías suponen casi 1.400 veces las mercancías que pasaron por el aeropuerto de Barajas en el 2022...
El Port Olímpic (sí, Barcelona tuvo unas olimpiadas) acelera su transformación con la llegada de la Copa América, el evento deportivo que está llamado a proyectar a la ciudad como en su momento lo hicieron los Juegos Olímpicos. Después de iniciar la reforma del dique de abrigo y del Muelle de Mestral, el Ayuntamiento ha decidido avanzar la última fase de los trabajos, la que servirá para renovar la oferta gastronómica del puerto deportivo, con el objetivo que esté todo listo para cuando la competición náutica amarre en el frente marítimo barcelonés en 2024, recortando así dos años en el plan de obras previsto inicialmente.
La actuación que proyecta el Ayuntamiento será total, dotándolo de una nueva imagen y facilitando su integración con la ciudad, permitiendo, por ejemplo, el acceso directo desde la playa de la Nova Icària.
La arquitectura beberá de las nuevas tendencias que ha traído la pandemia, con una preferencia por los espacios diáfanos, abiertos y luminosos. Se mantendrá la estructura tradicional, con restaurantes a dos niveles, pero se hará más accesible, con rampas y ascensores. También ganarán peso las zonas de paseo y descanso, que se quedarán con casi el 70% de la superficie disponible en el muelle. Entre los restaurantes, habrá pequeñas plazas con bancos y sombras. Estas últimas se generarán gracias a las cuatro pérgolas fotovoltaicas que coronarán los restaurantes. Será la operación de restauración en la ciudad más importante de la década teniendo en cuenta que se actuará sobre 24.000 metros cuadrados.
La futura propuesta gastronómica del Port Olímpic estará integrada por 14 espacios. En el nivel superior, habrá cuatro restaurantes, ubicados en un voladizo sobre el mar, con unas vistas a la Nova Icària que los comensales pensarán que flotan sobre el agua. Abajo, habrá siete restaurantes más, con terrazas abiertas mirando al puerto deportivo. En unos locales más pequeños que resultarán de la nueva configuración, en las plazas que se crearán entre los restaurantes y detrás de las escaleras y los ascensores que comunicarán con el nivel superior, se abrirán tres tiendas gastronómicas.
Los diferentes establecimientos presentarán una oferta variada, con una apuesta clara por la cocina mediterránea y la alimentación saludable y sostenible, poniendo el foco en los productos de proximidad y de temporada.
Los locales también se adaptarán a los diferentes públicos que pueden atraer. Una transformación que proporcionará una propuesta atractiva para los ciudadanos de Barcelona y sus visitantes. No solo los que quieran ir a cenar o a pasar el día durante el fin de semana, sino todos los trabajadores que se espera que traiga la reforma que se está haciendo en el muelle vecino, el de Mestral, donde se creará un hub de economía azul.
La licitación para los nuevos restaurantes se lanzará en el último trimestre de este año. Se espera empezar las obras a principios de 2023, incluyendo la demolición de los establecimientos que aún siguen abiertos. Actualmente, solo siete mantienen su actividad, después de que, en abril de 2020, cuando la pandemia acababa de irrumpir, terminase el contrato y se supliese con uno temporal, a la espera de poder arrancar la transformación en esta zona del Port Olímpic. Los trabajadores de los siete restaurantes serán subrogados.
La previsión es llegar al verano de 2024 con todos los trabajos acabados, creando un nuevo espacio desde el que disfrutar de la Copa América. De hecho, el evento deportivo ubicará entre uno y dos equipos en el Port Olímpic, se contempla que sean el juvenil y el femenino, que se entrenarán en la competición por primera vez desde Barcelona.
El 22@ y el Port crearán un barrio que puede compararse con Palo Alto.
Nos roban tanto que, si algún día tenemos la independencia, no sabremos qué hacer con el dinero...
El Port de Barcelona (¿o es el de Madrid?)
Aportación al Financiamiento del Sistema Portuario Español, es decir, antes de impuestos:
2021: 9,6 millones
2020: 12,1 millones
2019: 12,5 millones
2018: 10,9 millones
2017: 9,8 millones
2016: 9,8 millones
2015: 9,7 millones
2014: 10,4 millones
2013: 10,2 millones
2012: 9,3 millones
2011: 10,8 millones
2010: 8,3 millones
2009: 8,8 millones
2008: 9,2 millones
2007: 9,9 millones
2006: 9,6 millones
2005: 8 millones
2004: 5,4 millones
2003: 4,9 millones
2002: 4,5 millones
2001: 3,7 millones
Total: 187,4 millones en 21 ejercicios...
El Port ha pasado de aportar 3,7 millones del 2001 a los 12,5 millones del 2019 (3,4 veces más)
Recordar que la Financiación del Sistema Portuario Español es la suma del Fondo de Compensación Interportuario y Puertos del Estado. O sea, esas aportaciones se invierten en puertos que son competencia (y deficitarios) y para la sede de Puertos del Estado en Madrid.
Madrid castiga la buena gestión ya que el Port es el que aporta más al Fondo de Compensación Interportuario desde su creación a pesar de ser el tercer puerto del Estado en tráfico total, detrás de Algeciras y València.
La compañía Royal Caribbean ya ha presentado la documentación para construir otra terminal de cruceros del puerto de Barcelona, en el muelle Adossat. Si se acaba dando el visto bueno al proyecto, ésta será la séptima terminal -y la última- de la infraestructura. Ahora hay tres que son del Port, otras dos de la compañía Carnival, y otra de MSC, que previsiblemente entrará en servicio en el 2024. En el espacio que quiere ocupar la Royal Caribbean solo existe el dique y, por tanto, hay que construir todo lo demás.
El Puerto de Barcelona prevé 800 cruceros en 2022 y uno 3 millones de cruceristas una cifra similar a la del año 2019.
"Impuestos revolucionarios" de compensación interportuaria:
Inversiones y deuda:
En los últimos 10 años España ha robado al Port de Barcelona 105,6 millones de euros para mantener a los puertos deficitarios españoles.
En ese tiempo el Port ha hecho inversiones por valor de unos 606 millones, es decir, ese fondo cada década le roba más de un año y medio de inversiones al Port.
O, con ese fondo, el Port podría reducir su deuda en un 65%...
España roba 6 millones al año al Port de Barcelona en un impuesto de solidaridad que más bien es extorsión. Es decir, el Port mantiene a otros que son deficitarios y, estos, con ese impuesto revolucionario, hacen la competencia al puerto catalán.
Es decir, a esos puertos ñordos les da igual ser competitivos porque llega el maná de Catalunya (el puerto de Tarragona "aporta" 2 millones).
Aun así, el Port es un modelo de gestión.
El Port de Barcelona, otorgará un papel prioritario al desarrollo de la economía azul en su IV Plan Estratégico 2021-2025. En este documento, donde se recogen las líneas estratégicas de futuro, se proyecta el distrito tecnológico de la economía azul, que tiene como embrión el Pier 01, un hub innovador de referencia situado en el ámbito portuario e integrado por más de 100 empresas y startups.
El hub de innovación Pier 01 está localizado en el Port Vell, un espacio de 70 hectáreas de superficie.
La apuesta del Port de Barcelona por desarrollar iniciativas relacionadas con la economía azul en este ámbito no solo favorecerá la creación de ocupación en el sector portuario, sino que agilizará la recuperación de la ocupación previa a la crisis de la covid-19 en esta área; promoverá el desarrollo de una formación sectorial de calidad con la creación de un centro integrado de formación logística-portuaria en el marco del hub de conocimiento, innovación y formación, y facilitará la investigación y la innovación en toda la actividad logística-portuaria generando un ecosistema innovador líder atrayendo talento.
Las bases para el desarrollo de la economía azul en el Port de Barcelona ya se han empezado a establecer. En este sentido, el Port ha sido la primera institución en firmar un acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona para unir fuerzas en esta estrategia. El acuerdo tiene entre sus objetivos la creación de un espacio para poner en común proyectos, impulsar la innovación, el emprendimiento, el talento y la formación, así como la búsqueda de proyectos que, mediante la colaboración público-privada, puedan dar un impulso a la economía azul y posicionar a la ciudad a nivel internacional.
El acuerdo tiene entre sus objetivos la creación de un espacio para poner en común proyectos, impulsar la innovación, el emprendimiento, el talento y la formación, así como la búsqueda de proyectos
El Port de Barcelona trabaja para convertirse en una plataforma única donde las startups, las empresas tecnológicas, el mundo académico y el sector marítimo-portuario puedan desarrollar nueva actividad económica en el ámbito de la economía azul.
El Distrito Azul, donde se concentrará esta actividad, se convertirá en un polo empresarial que funcione bajo criterios de sostenibilidad, apertura, colaboración y tecnología, y que sea capaz de atraer el talento, el emprendimiento y la innovación.
Estos proyectos facilitarán la creación de nuevos puestos de trabajo de calidad dentro de un sector que actualmente ocupa unas 15.000 personas y genera 3.750 millones de euros de facturación anual en la ciudad de Barcelona, representando un 4,3% de su PIB y el 1,4% de la ocupación.
El Port de Barcelona o, si quieren, el de Madrid...
Aportación al Financiamiento del Sistema Portuario Español, es decir, antes de impuestos:
2019: 12,5 millones
2018: 10,9 millones
2017: 9,8 millones
2016: 9,8 millones
2015: 9,7 millones
2014: 10,4 millones
2013: 10,2 millones
2012: 9,3 millones
2011: 10,8 millones
2010: 8,3 millones
2009: 8,8 millones
2008: 9,2 millones
2007: 9,9 millones
2006: 9,6 millones
2005: 8 millones
2004: 5,4 millones
2003: 4,9 millones
2002: 4,5 millones
2001: 3,7 millones
Total: 165,7 millones en 19 ejercicios...
El Port ha pasado de aportar 3,7 millones del 2001 a los 12,5 millones del 2019 (3,4 veces más)
Recordar que la Financiación del Sistema Portuario Español es la suma del Fondo de Compensación Interportuario y Puertos del Estado. O sea, esas aportaciones se invierten en puertos que son competencia (y deficitarios) y para la sede de Puertos del Estado en Madrid.
Madrid castiga la buena gestión ya que el Port es el que aporta más al Fondo de Compensación Interportuario desde su creación a pesar de ser el tercer puerto del Estado en tráfico total, detrás de Algeciras y València.
Debajo de estas líneas tiene diferentes copias. Encontrar las memorias del Port en Google es fácil, solo basta poner: Memoria Port Barcelona (con el año al lado).
La crisis del coronavirus es una excusa para recentralizar más y, de paso, expoliar más a Catalunya.
Algunos puertos podrán tener tasas más baratas que harán competencia a los que las tengan más caras, pero serán estos últimos quienes compensarán a los primeros. De locos... Además, no todos los puertos contribuyen con el mismo porcentaje, algunos aportan el 12% de sus "beneficios" (como los de Catalunya) y otros el 4%... Pero da igual porque el reparto se hace según el criterio "lo que le dé la gana a Madrid".
La diferencia de lo que aportan con lo que reciben sale que España roba a los puertos de Catalunya y País Valencià 11,3 millones de euros (6,8 a los de Catalunya). El Països Catalans aportan el 47% del Fondo de Compensación Interportuario. Realmente no es un sistema muy equitativo que Tenerife aporte 891.000 euros y reciba 11 millones... Y para terminar, la singularidad de que el "Puerto de Madrid" recibe dinero también del Fondo de Compensación Interportuaria denominado Fondo Ports 4.0:
El fondo de capital Ports 4.0 es el modelo de innovación abierta corporativa adoptado por Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias Españolas para atraer, apoyar y facilitar la aplicación del talento y emprendimiento al sector logístico- portuario español público y privado en el contexto de la 4ª revolución industrial. El objetivo principal del Fondo es promover e incorporar activamente la innovación disruptiva o incremental como elemento de competitividad, de eficiencia, sostenibilidad, seguridad y protección en el sector logístico- portuario español, tanto público como privado para facilitar su transición hacia la economía 4.0. Ports 4.0 incentivará la creación o consolidación de un tejido de empresas emergentes (Startups), spin-off o nuevas líneas de negocio en el ámbito tecnológico en empresas existentes que desarrollen productos, servicios o procesos innovadores para el sector logístico portuario con orientación al mercado. fuentes:
https://www.naucher.com/wp-content/uploads/2020/07/Marco-estrat%C3%A9gico-Propuesta-de-contenidos-Julio-2020.pdf
http://www.puertos.es/Documents/Notas%20de%20Prensa/NPFCIGijon2020.pdf FOTEM EL CAMP!
6,1 Millones de euros tuvo que dar el Port de Barcelona para mantener a los puertos deficitarios de España ya que en el 2019 se inventaron otra "aportación" para algo llamado PORTS 4.0 (1,3 Millones fue la solidaridad del Port de Barcelona a ese fondo).
Es decir, ningún puerto puede tener superioridad en proyectos tecnológicos enmarcados en un ecosistema vivo de start-ups y emprendedores. Todos deben estar al mismo nivel 4.0... O sea, el que es rentable y avanzado debe sufragar al deficitario y arcaico para que luego le haga la competencia... DE LOCOS...
Ya ven... Es evidente que si se quiere hacer algo en Catalunya mejor tener como socios a los franceses que a los españoles... Por eso la Generalitat de Catalunya, a través de la empresa pública Cimalsa, encargada de la planificación, promoción y gestión de infraestructuras de transporte y logística en Catalunya, ha firmado un convenio con la francesa VIIA (SNCF) para la construcción y explotación de la futura terminal de autopista ferroviaria del puerto de Barcelona. Será la primera de estas características que funcionará en la península ibérica. A la firma entre el presidente de Cimalsa, Enric Ticó, y el de VIIA, Thierry Le Guilloux, ha asistido el consejero de Territori i Sostenibilitat.
El acuerdo rubricado este jueves permitirá desarrollar la terminal de autopista ferroviaria del puerto de Barcelona, sobre los terrenos del antiguo cauce del río Llobregat, con una capacidad de hasta ocho frecuencias diarias, abierta al uso de los operadores. Este servicio constituirá una alternativa real al transporte de mercancías por carretera, y permitirá conectar Catalunya con Francia y los países del centro y norte de Europa. El proyecto presenta beneficios sociales, económicos y ambientales, entre los que destaca la reducción de la congestión viaria y la disminución de las emisiones, además de la optimización de los sistemas de transporte y logística, y un efecto positivo en la reducción de la siniestralidad. Actualmente, unos 12.000 camiones atraviesan cada día el paso fronterizo de La Jonquera (Girona).
Hay que recordar que en febrero de este año, VIIA unió por autopista ferroviaria entre Barcelona (Can Tunis) y Betemburgo en Luxemburgo.
En fin, un duro palo para RENFE y ADIF...
Las autopistas ferroviarias sirven para que los remolques de los camiones vayan encima de los vagones.
Hace unos días publicaba un post sobre la solidaridad entre puertos. Pues bien, ya tenemos los datos para 2019 y los puertos de Catalunya sufrirán un expolio de 7.329.000 euros.
(fuente: Puertos del Estado)
La aportación de Catalunya es de 7.983.000 euros y lo que percibirá son 654.000 euros (no rían...).
Es decir, este 2019, los puertos catalanes representarán el 25% de la aportación portuaria y recibirán el 1,2% del total (¡juas!)... Si la contribución catalana, tal como he dicho, es del 25%; la de Los Països Catalans representa el 49% del total... El idioma catalán mantiene el sistema... El Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuaria, reunido en Valencia ha aprobaron la distribución de los 52,5 M€. De dicha cantidad, 4,8 M€ se asignan al “Plan Puertos 4.0”, y los 47,4 M€ restantes se repartirán directamente entre las Autoridades Portuarias. De este último importe, 7,6 M€ se corresponden con ayudas a la navegación, 14,8 M€ se asignan a las Autoridades Portuarias de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Ceuta, Melilla y Baleares por razón de su insularidad, especial aislamiento y ultraperifericidad, 1,6 M€ responden a actuaciones en materia de seguridad y 23,4 M€ se distribuyen entre un amplio número de Autoridades Portuarias para financiar actuaciones de diversa índole. La propuesta de Puertos del Estado presentada por la canaria* Ornella Chacón incrementa las aportaciones de las Autoridades Portuarias del 4% al 5%. *(Ahora se entiende que Canarias se lleve más de la mitad de la aportación de las AAPP). Alguien pensará que la mejor manera para no contribuir sería invertir todos los beneficios... Pero los españoles, a la hora de robar, saben más por viejos que por diablos, y el 5% se aplica al EBITDA... Como pueden ver, los presupuestos no han sido aprobados pero la maquinaria de expolio a Catalunya está bien engrasada...
Todo el mundo sabe que el sistema de aeropuertos es un monopolio que tiene como máximo accionista al Estado español. El Prat gana 500 millones al año y se lo queda íntegramente Madrid para sufragar a los más de 30 aeropuertos españoles que son deficitarios. Pues... con los puertos ocurre casi lo mismo (aquí lo expliqué).
El puerto de Barcelona obtuvo el año pasado unos beneficios de 53,7 millones de euros, que equivalen a un 8% más que en 2017. A lo largo de todo el ejercicio, la infraestructura portuaria principal de Catalunya canalizó 67, 7 millones de toneladas de tráfico, una cifra que supone un incremento del 10% y que marca un nuevo récord en la serie histórica. Dicho esto.
El Comité de Distribución del Fondo de Compensación Portuaria presidido por Puertos del Estado y en el que participan todas las Autoridades Portuarias se reúne en Madrid y para 2017 aprobó:
Aportaciones y asignación de los distintos puertos. Los puertos de Barcelona y Tarragona aportan al fondo 5.686.000 euros y reciben 664.000... Es decir aportan el 22,5% del total de los puertos y reciben el 2,6%...
Pero esa no es la única aportación, además hay la Financiación a Puertos del Estado (OPPE) para mantener a los funcionarios de Madrid que sube casi 6 millones de euros...
Nota: la aportación del Port de Barcelona de la tabla de arriba es de 4.353 miles de euros y pertenece al BOE. La de encima de estas líneas es de la Memoria anual del Port y sale 4.123 miles de euros.
Una diferencia debido a algo que se me escapa.
O sea, cada año, entre 9 y 11 millones del Port de Barcelona se van a España para construir infraestructuras en otros puertos que serán competencia de los catalanes...
Ya ven, España castiga a los que gestionan mejor sus puertos. Porque en toneladas y contenedores el Port de Barcelona no es el primero...
La compañía de distribución Caprabo (sede central en L'Hospitalet de Llobregat) ha anunciado recientemente que abrirá una nueva plataforma logística de 25.000 m2 en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Barcelona para impulsar la distribución de productos frescos y la venta online. Las nuevas instalaciones supondrán una inversión de 20 millones de euros que asumirá Cilsa, la gestora público-privada que explota el negocio logístico del Puerto. El almacén comenzará a construirse en este 2018, pero no funcionará a pleno rendimiento hasta finales de 2020.
Hace 4 años la prensa publicaba que la Ministra de Fomento Ana Pastor ponía la primera piedra de las obras para los accesos del puerto que deberían estar terminadas en el 2018. Era un proyecto que llevaba 10 años de retraso y prometieron que "ahora sí"...
Hoy nos enteramos que no han hecho ni una paletada y que la obra se rescinde.
ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA. ESPAÑA NOS ROBA.
El Port de Barcelona alcanzó el pasado mes de mayo su récord histórico mensual de tráfico total (indicador que integra todas las modalidades de carga). En este mes la instalación canalizó un total de 6 millones de toneladas de mercancías de todo tipo, entre las cuales destaca, por volumen, la carga transportada en contenedor y los hidrocarburos. Mayo fue, pues, el mejor mes de la historia del Port, superando así el mes de julio de 2017, que era hasta ahora el récord mensual, con 5,9 millones de toneladas canalizadas. Hay que destacar que durante los últimos 12 meses el tráfico total mensual del Port de Barcelona ha superado siempre los 5 millones de toneladas, cifra que el Port de Barcelona no había alcanzado nunca en los últimos 10 años hasta febrero de 2017.
