Catalunya representa el 20,5% de la industria española; suma lo mismo que Andalucía y Madrid juntas en número de empleados.

 

La industria catalana: viento en popa a toda vela.

La industria de la improductiva Madrid por debajo de la media estatal...

Sube la industria en Catalunya, cae en Madrid y se desploma en España...

 

Catalunya sigue liderando el Sector Industrial estatal con el 21,7% del total.

El INE acaba de publicar los datos definitivos del 2021. Lo normal es que a mitad del 2023 se publicara los del 2022, pero en Madrid se cobra mucho y se trabaja poco...

 

Catalunya sigue siendo la locomotora industrial del estado español...

Catalunya representa el 22% del sector automovilístico estatal.

Y eso que ya no tiene Nissan... 

Ver aquí el documento:

https://www.accio.gencat.cat/ca/serveis/banc-coneixement/cercador/BancConeixement/eic-el-sector-de-l-automocio-a-catalunya

Y en el sector de la movilidad en general:

La marca catalana Ebro prevé fabricar 50.000 unidades en la antigua planta de Nissan a partir de 2027.

La histórica marca Ebro renacerá este año de la mano de cuatro marcas —Btech, Jaton Racing, Api Brothers y Nexus Projectes— con una nueva pick up eléctrica que se fabricará en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca y que servirá para dar trabajo a los trabajadores que se fueron al paro cuando el fabricante japonés cerró. 

Será en 2024 cuando empezará la producción de este modelo, cuyo prototipo se ha presentado en el Automobile Barcelona. La marca catalana prevé llegar a las 50.000 unidades producidas de todos sus modelos de cara a 2027, entre los que también habrá una furgoneta de última milla. Antes de empezar la producción, la marca ya tiene pedidos en cinco países de Europa. La marca Ebro forma parte de un conjunto de empresas que ganó el concurso para reindustrializar la fábrica de Nissan. 

También es noticia que Martorell fabricará el Cupra Raval. Ese será el nuevo coche pequeño que fabricará la planta de Martorell a partir del 2025, según ha confirmado el presidente de Seat, Wayne Griffiths. El nombre, que ya sonaba con fuerza hace tiempo, reafirma la apuesta de Volkswagen por impulsar la marca Barcelona en el mundo. “El Raval es una de las partes más sorprendentes de Barcelona. Y, hoy, estamos orgullosos de que el futuro coche eléctrico urbano de la marca lleve su nombre y represente su espíritu”, ha afirmado Griffiths en un acto en el Automobile Barcelona.

Dos fabulosas noticias para la industria catalana y la marca Barcelona.

El negocio industrial sube en Catalunya por encima de la media estatal; Madrid por debajo...

 Prácticamente igual que con el Sector Servicios...

La cifra de negocios industrial en Catalunya por encima de la media estatal.

Cupra como marca bandera y SEAT como microcoche eléctrico.

Es una gran noticia que SEAT la marca de prestigio catalana, se convierta en eléctrico, dejando a CUPRA para el segmento prémium.

SEAT volvió a los beneficios con 68 millones de euros en 2022, dejando atrás las pérdidas por culpa del coronavirus español. Fue gracias al crecimiento exponencial que está teniendo una de sus marcas, CUPRA.

La facturación de la filial del grupo Volkswagen también superó la de 2021, con 10.513 millones de euros, la segunda cifra más alta que la compañía catalana ha registrado en sus más de 70 años de historia, solo por debajo del récord de 2019, cuando fueron 11.157 millones de euros. Todo ello, vendiendo casi 480.000 vehículos, una cantidad similar respecto a 2021 y por debajo de la de antes la pandemia, aprovechando los mayores márgenes de los coches CUPRA respecto a los de SEAT.

Con el apaciguamiento de la crisis de semiconductores por la guerra contra los nazis del Ucrania, este ejercicio ya ha empezado mejor que en 2022, con 71.500 coches entregados los dos primeros meses del año, un 27% más que en el mismo periodo de hace un año.

El tirón de CUPRA se espera que siga en 2023. Si el año pasado la marca prémium de SEAT representó casi el 40% de los ingresos, con 152.900 vehículos vendidos, se prevé que sea más del 50% este año, con la consolidación de su presencia en Europa. Todo esto, servirá para preparar el terreno de cara a 2024, cuando se lanzará la mayor ofensiva de productos, con el Tavascan y el Terramar. Un año más tarde vendrá el Urban Rebel, que se fabricará en Martorell. El objetivo es llegar a las 500.000 unidades vendidas al año en el medio plazo.

De momento, los modelos de coches eléctricos que se le han asignado a la planta de Martorell son el Urban Rebel (que se comercializará con la marca Cupra Raval) y, recientemente confirmado, el ID.2all de Volkswagen, ambos de pequeñas dimensiones. Se prevé que la fabricación empiece a partir de 2025, con una inversión de 3.000 millones para adaptar la infraestructura.

SEAT se especializará en la micromovilidad, división que ahora opera a través de la filial Seat Mo. De hecho, ya se colabora con la catalana Silence, especializada en la producción de motos eléctricas y coches eléctricos de pequeñas dimensiones. También queda por despejar la asignación de una segunda plataforma de vehículos eléctricos para Martorell, para fabricar modelos de mayores dimensiones que los previstos.

Marca Catalonia.

Els catalans que tingueu diners per comprar un cotxe només hauríeu d'adquirir Cupra o SEAT. Ja sé que en aquestes factories només hi treballen castellans, però la marca catalanoalemanya no va agafar el telèfon al rei dels ñordos quan va ordenar que les seus sortissin de Catalunya

— jordi català (@spaincrisis) March 23, 2023

Finalmente en la planta que ocupaba Nissan se fabricarán vehículos industriales eléctricos con las marcas Zeroid, Ebro y Silence.

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha adjudicado finalmente los terrenos de Nissan al grupo Goodman y al D-hub, que será el encargado de reindustrializar la planta barcelonesa después del cierre. La operadora logística australiana es quien presentó la candidatura de modo formal y actúa como socio logístico del hub de movilidad, formado por una decena de empresas lideradas por QEV y Btech, que se han propuesto impulsar la marca de vehículos industriales eléctricos Zeroid y recuperar la marca Ebro.

 

Goodman es propietaria y gestiona varios espacios logísticos en toda Europa, Estados Unidos y la región de Asia-Pacífico. La mesa de contratación confirmó que la propuesta de la compañía cumple con los requisitos exigidos por la licitación. La Generalitat de Catalunya se ha felicitado por el retorno de la actividad industrial a estos terrenos después de que Nissan abandonara la actividad a finales de 2021 y que el proceso de adjudicación a Goodman y a la empresa D-hub haya culminado tras un largo proceso. 

Otro firme candidato era el fabricante de motos eléctricas Silence, que ya está trabajando en las instalaciones, ocupando una extensión de 61.078 metros cuadrados y contrató a una parte de los trabajadores de la antigua Nissan. En paralelo, la empresa nipona también recibió la autorización para que el Centro Técnico de la marca pudiera continuar su actividad dentro del recinto, en este caso ocupando 38.438 metros cuadrados y empleando a 287 trabajadores.

Recordar que la marca china Chery está planeando crear una factoría en Catalunya (en otros terrenos).

Madrid no es tierra de motos.

Madrid, en medio de la nada; frío en invierno, calor en verano y con un río con un palmo de agua... No les extrañe que los hidalgos prefieran ir en coche.

Catalunya lidera la compra de motos.

Marcas como Silence, Nuuk-Rieju, Torrot, Ray, Pursang, Alfer, AJR, Montesa Honda, Macbor, Leonart, Beta Trueba, Vertigo, TRS, Volta, Gas Gas... se fabrican en Catalunya. Incluso minimotos infantiles (Clipic).

Cau el pes industrial català durant el mandat d'Aragonès.

Catalunya, a l'any 2018, el seu sector industrial representava el 22,4% del total estatal; el 22,3% el 2019 i 22,1% el 2020...

Estem parlant d'un percentatge que dobla el segon classificat (lloc on es troben empatades les comunitats d'Andalusia, Madrid i el País Valencià).

Per sort -amb dades provisionals- el 2021 el sector industrial català va pujar un 8,2% (un 7% a EspaÑa). Això vol dir que el percentatge català havia tornat al 22,3% del 2019.

Però aquest 2022 està suposant una altra vegada una reculada per a la indústria catalana (+1,2%) respecte a l'espanyola (+3,5%). Traduït en percentatge això ens fa que Catalunya cau per sota del psicològic 22% i se situaria en el 21,8% estatal...

El pitjor de tot és que el 'chute' que govern espanyol pretén donar a la indústria armamentística espanyola a Catalunya només arribaran les engrunes...

Aragonès està destruint el turisme i també el sector industrial català.

Quien tenga tejido industrial se llevará los PERTE, quien tenga sedes no...(2)

Continuación de este post sobre la salud de vanguardia.

Catalunya es la comunidad más beneficiada por las ayudas estatales a proyectos de investigación para la industria manufacturera. De esta forma, hasta 29 proyectos de empresas catalanas recibirán ayudas (Madrid solo 2), según la resolución provisional del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

El segundo territorio con más concesiones es el País Valencià, con 12.

En todo el Estado se han beneficiado 71 proyectos, que movilizarán a una inversión pública de 103,9 millones de euros entre préstamos y subvenciones. En Catalunya, más de una veintena de los proyectos beneficiarios se concentran en la demarcación de Barcelona. También hay dos en Tarragona, dos en Lleida y uno en Girona. La convocatoria se enmarca en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. En el conjunto del Estado, del total de concesiones provisionales, el 30% (52 proyectos) corresponden a la línea de investigación, desarrollo e innovación; y el 70% restante se refiere a la innovación en sostenibilidad y eficiencia energética.

AQUÍ PUEDEN VER LA LISTA COMPLETA

Cataluña concentra el 46% de las plantas farmacéuticas que hay en el estado español.

España sin Catalunya sería el Cuerno de África...

Es increíble como una comunidad que representa el 16% de la población tiene parámetros económicos que van del 25% al 50% del total estatal.

Uno de esos sectores es el farmacéutico con el 46%.

Salvo en el PIB (cuyos datos son manipulados) Catalunya siempre es el doble que Madrid.

La distribución geográfica de los proveedores es muy similar a la distribución de las plantas de producción, con una concentración en Cataluña muy acusada en el caso de los fabricantes de Excipientes (75%) y de Materiales de acondicionamiento (60%).

fuentes:

https://www.farmaindustria.es/web/prensa/notas-de-prensa/2022/09/14/la-industria-farmaceutica-supera-ya-las-100-plantas-de-produccion-de-medicamentos-de-uso-humano-en-espana/

https://www.farmaindustria.es/web/wp-content/uploads/sites/2/2022/09/P-252-149-5-Estudio-de-la-implantacion-industrial-del-sector-farmaceutico-en-Espana.pdf

En junio la producción industrial en Catalunya subió un 3,3%.

 

Catalunya crea más puestos de trabajo en el sector industrial.

En pleno verano ha ocurrido una anomalía: la industria ha representado el 63% de los nuevos ocupados en Catalunya; los servicios han representado únicamente el 6% y la construcción el 35%. 

La industria alimentaria es el sector que más gente ha contratado, unos 14.000 trabajadores. Y un poco por debajo, con unos 10.000 trabajadores cada uno, encontramos el químico, el metalúrgico y el de maquinaria, contando con vehículos. Esto significa un salto cualitativo muy importante, dado que en los años anteriores (excepto 2020) este trimestre representaba un aumento de unos 13.000 trabajadores de media, y que este año han sido 40.000. La explicación es difícil de encontrar, porque la industria no parecía el sector más destacado de los últimos meses, en relación con la actividad. 

En lo datos interanuales (captura de arriba) también podemos comprobar que casi el 50% de los nuevos ocupados son en el sector industrial. Catalunya vuelve a su idiosincrasia.

Muy buena noticia porque un puesto de trabajo industrial crea 3,4 veces más negocio que el del sector servicios...

fuente:https://www.ine.es/jaxiT3/Tabla.htm?t=3977&L=0

Catalunya representa el 22,5% de la industria manufacturera. Madrid, con solo el 6,5%, se sitúa por detrás de Castilla y León.

España sin Catalunya es el cuerno de África...

Por su población, la industria española, sin la contribución catalana, tiene números africanos.

Evidentemente España sobrevive del dinero de Europa y de lo que le roba a Catalunya. Pero el peor parásito es Madrid, estremece ver que su industria manufacturera está por debajo de Castilla y León...

Madrid vive de vampirizar empresas de otras comunidades y de un sector servicios que controla por imperativo centralista.

Con la independencia de Catalunya, unas 200.000 personas residentes en Madrid irían al paro.

Catalunya es producción, Catalunya es trabajo, Catalunya es economía real.

Tal como vemos en Ucrania, Madrid sería conquistada "en una tarde", no tiene grandes empresas estratégicas que defender...

Por cierto, en el 2016 Galicia estaba por detrás de Madrid...

Eso sí, hoy Madrid saca pecho porque ha conseguido que las bombas atómicas rusas apunten más que nunca hacia Rota (Cádiz).

Madrid es el cáncer.

fuente: https://www.ine.es/prensa/eiap_2021.pdf

Catalunya sigue representado el 22% del total de la industria española.

Los del INE acaban de publicar los datos definitivos del 2020 (primer año afectado por el coronavirus).

La cifra de negocios de la industria catalana representó el 22,1% del total estatal (el 2019 fue del 22,3%).

Catalunya tiene la misma industria que Madrid y Andalucía juntas.

fuente:https://www.ine.es/prensa/eesi_2020_d.pdf

Debido a su éxito, el fabricante de motos Stark Future alquila una nave de 20.500 metros cuadrados en Barcelona.

Dicen que Stark Varg es la moto de cross más potente del planeta, es eléctrica y Marca Catalonia. Con un motor eléctrico de 80 CV de potencia capaz de generar 275 Nm de salida y 938 en la rueda trasera, la Stark Varg no es solo potente, sino que es también una moto completamente configurable. A través de una app para el móvil es posible crear hasta 100 modos diferentes, lo que permite que pueda ser personalizada hasta en el más mínimo de talle para cada piloto y para cada recorrido. 

De fábrica, la moto eléctrica de cross Stark Varg dispone de cinco modos predefinidos de configuración. Sin embargo, el software de gestión de su electrónica de potencia permite configurar hasta 100 modos diferentes a través de la aplicación móvil del teléfono, con el que se comunica constantemente. Según la empresa, es posible encontrar la configuración exacta de la curva de potencia, el frenado del motor, el control de tracción y el volante virtual para hacer que la motocicleta responda de acuerdo a cualquier tipo de motorización. Es posible simular un motor de 125 cc o un motor de cuatro tiempos...

El tablero de control de la motocicleta es un teléfono inteligente desmontable, a prueba de agua y barro, en el que se puede insertar una tarjeta SIM para obtener la conectividad completa. Además actúa como una llave de manera que la moto no se desbloquea si el teléfono no se ha montado convenientemente en el soporte del manillar. 

Estamos hablando de tecnología catalana puntera en el mundo. 

La moto fue noticia hace medio año porque en 24 horas recibió 9 millones de euros en reserva de pedidos.

Pues bien, su fabricante (Stark Future) ha alquilado una nave de 20.500 metros cuadrados a Prologis en Barcelona. La empresa utilizará la nave para la producción y almacenaje de sus distintos modelos. 

La operación, que reafirma el posicionamiento de Barcelona como uno de los principales hubs en electromovilidad, ha contado con el asesoramiento de Savills. La nave se distribuye en una planta baja de 17.493 metros cuadrados y una planta superior de 3.000 metros cuadrados, cuenta con 22 muelles de carga y cuatro puertas TIR.

Catalunya volverá a tener fabricación propia de coches: Zeroid y Evarm

EVARM

La ingeniería catalana Evarm, especializada en la conversión de vehículos profesionales a combustibles alternativos como el gas natural comprimido o el gas licuado de petróleo, ha diseñado y desarrollado el primer vehículo de hidrógeno verde que se fabricará en Catalunya, en concreto en la central de la empresa en Sant Boi de Llobregat. Para este proyecto, Evarm ha anunciado la construcción de una planta de ensamblaje de 3.000 metros cuadrados destinada a la nueva línea de negocio y la contratación de 30 ingenieros.

Evarm ha presentado el segundo prototipo de vehículo 100% de hidrógeno verde que ha concebido, y en el que trabaja desde 2019, con la cooperación del KIST (Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología), y con el apoyo de Acció (la agencia para la competitividad de la empresa del Departament d’Empresa i Treball que el gobierno de España quería cerrar), en el marco del programa Nuclis, que les ha proporcionado unas ayudas de 200.000 euros. En concreto, la empresa ha adaptado la línea motriz del vehículo —el sistema de propulsión, el motor, el sistema de gestión del hidrógeno, entre otros— y ha incorporado el sistema de almacenamiento 100% de hidrógeno. Con los vehículos de hidrógeno verde, combustible con cero emisiones contaminantes locales, se consigue cero emisiones globales de C02. 

Una parte de las estructuras necesarias para el vehículo se fabricarán en las instalaciones de la empresa en Sant Boi de Llobregat y otros componentes se integrarán de otros proveedores. El primer prototipo de vehículo de hidrógeno constaba de un motor turbo diésel que funcionaba con combustible biodiésel e hidrógeno verde. Con el nuevo prototipo se ha ido un paso más allá y funciona únicamente con hidrógeno verde.

ZEROID

El consorcio empresarial que lideran QEV Technologies y BTech para optar a la reindustrialización de las factorías que ha dejado inoperativas la marcha de la multinacional nipona Nissan, en la Zona Franca de Barcelona, ​​ha definido su estrategia industrial para los próximos años, si se adjudican el proyecto. El consejero delegado de QEV Technologies, Joan Orús, ha concretado que dentro de tres años estarían produciendo 100.000 vehículos eléctricos anuales y tendrían una plantilla de 1.000 personas, la mayoría formada por los antiguos trabajadores de Nissan —ahora hay unas 1.400 personas que están en paro—. 

La marca de vehículos comerciales eléctricos Zeroid contará con una gama de cinco modelos de furgonetas eléctricas destinadas a empresas de reparto de última milla y un autobús urbano. Mientras que BTech se encargará de relanzar la marca Ebro, inicialmente con la fabricación de un modelo elèctrico de pick up. 

En concreto, Zeroid prevé alcanzar los 60.000 vehículos anuales en tres años, mientras que la ingeniería de Martorell Btech añadiría los 40.000 vehículos restantes.