¿Sabía usted que España cambió las Aguas Marítimas de Catalunya para que la Planta CASTOR estuviera en Castellón?

Lo primero que tendríamos los catalanes, si algún somos independientes, es un conflicto de aguas jurisdiccionales con España...

La cuestión es que CASTOR debía construirse en aguas catalanas, pero las leyes medioambientales de la Generalitat catalana eran más duras que la valenciana...
Además, ya entonces, en España había una ley no escrita por la que no hay que ubicar nada estratégico dentro de Catalunya...

¿Y qué decidió el gobierno español?
Pues cambiar los límites marítimos entre Tarragona y Castellón...
¿Han visto qué fácil...?
Menos mal que era en el mar porque sino Alcanar sería un municipio de Castellón...

Vayamos por partes.
En la página 7 del documento Informe sobre el Projecte Castor  aparece esta denuncia:

Okey, si vamos al BOE del 5 de marzo de 2008 nos encontramos con esto otro:

Se trata de unas "correcciones" sobre las aguas marítimas entre Castellón y Tarragona y que -por "casualidad"- convertían CASTOR en planta valenciana en vez de catalana...

En el Real Decreto 638/2007 (pueden encontrarlo aquí) se ven los grados originales de los límites territoriales de las aguas marinas:

Lo único que me falta saber es cuál fue la reacción de la Generalitat de entonces (tripartito de Montilla). Si es que reaccionó...
¿O es que todavía no lo sabe...?

Le dejo también el documental de TV3 sobre la Planta Castor:

Se desploman los puentes construidos por Florentino hace 20 años...

Ahora son puentes de autovías, lo próximo será un AVE...

Los viaductos romanos llevan 2.000 años sin caer y los de Florentino solo duran 20...

Lo terrible es que se desploman por culpa de materiales de tercera, No estamos hablando de sobrecarga, ni terremotos, ni avenidas de agua...

Es como si tuvieran aluminosis...

El aparatoso derrumbe ha ocurrido en un puente en mitad de la autovía A-6, que une Galicia con Madrid y Castilla y León.  En concreto, el puente, situado en la A-6, unía la localidad de Pedrafita do Cebreiro, en Lugo, con León. El viaducto ya estaba en obras por daños en su estructura (inaugurado el 2001), lo terrible es que las causas del derrumbe todavía se desconocen. El puente llevaba cerca de un año en obras de rehabilitación...

Hay que tener los collons com a pinyes veres para atreverse a circular por este puente (Viaducto de Samprón) con columnas de más de 100 metros de altura...

Estos hijos de puta de Madrid parece que lo hagan con palillos...

¡Venga, chulo, atrévete!

Los Benetton quieren echar a Florentino Pérez de Atlantia.

Ya hace tiempo que las empresas españolas están viendo como las echan a patadas. Se ha terminado esa época de esquilmar recursos de otros.

Por ejemplo, la inversión española fue durante décadas la segunda más importante en Latinoamérica después de USA, pero en pocos años hemos visto que son tratados como apestados (recordemos la expropiación de REPSOL, la huida de Telefónica, el BBVA  o las palabras del presidente de México tratando a los españoles de ladrones...).

En cuestión de inversión anual en Latinoamérica, España ya se encuentra detrás de EEUU, China, Francia, Japón e, incluso, Italia.

Evidentemente lo del canal de Panamá no ayudó, ni esto tampoco... Y seguiríamos con infinidad de casos en prácticamente todos lo países de habla hispana. Algo que reconoció el Instituto Elcano: la mala imagen que tienen las empresas españolas para muchos ciudadanos latinoamericanos se debe, en gran parte, a que se asocia la inversión extranjera de origen español a las privatizaciones de empresas públicas que se malvendieron en gobiernos a veces muy cuestionados, como es el caso de la Argentina de Carlos Menem. Lo cierto es que la mayor parte de la inversión española se destinó a comprar empresas que ya existían, y no a crear otras nuevas –lo que siempre hace Madrid– y en muchos casos esos procesos se saldaron con despidos. 

Los latinoamericanos perciben además que las empresas españolas optan por españoles expatriados para los puestos de mando. Aunque el punto más crítico es el mezquino comportamiento de las multinacionales españolas es la calidad (Telefónica tiene estándares de calidad en Colombia que serían impensables en España) y los problemas en el servicio deficiente. Las malas prácticas de las empresas españolas en América Latina afectan a la marca España, hay una animadversión creciente hacia España. Existe en América Latina un antiespañolismo latente entre quienes se sienten heridos por lo que hicieron los españoles 500 años atrás...

Bien, perdón por todo este preámbulo tan largo. 

Pues lo que ha ocurrido en Latinoamérica, empieza a pasar en Europa...

ACS y la familia Benetton han abierto una guerra para hacerse con el control del 100% de la italiana Atlantia. Por el momento, los Benetton están estudiando una oferta por 24 euros por acción que presentarían junto al fondo Blackstone.

Cuidado, Florentino no hace nada sin motivo. Podría darse el caso de que Abertis fuera la encargada del nuevo peaje o viñeta que quiere instalar el gobierno español...

Por otro lado, tras al venta de Cobra, si ACS se queda sin Atlantia (la propietaria de Abertis), la empresa de Florentino quedará muy reducida...

En España dijeron "antes italiana que catalana", pero en Italia dicen "antes italiana que española"...

Ya ven, Endesa terminó siendo italiana y Abertis quizás también...

Es el final de todas las empresas que trasladan la sede a Madrid...

Con la miseria que hay y el Gobierno de España dará 1.291 millones de euros a Florentino por el fin de los peajes en las autopistas.

Tranquilos, paga Europa y Catalunya...

Florentino es el único empresario del mundo que cobra cuando se terminan las concesiones o no se utilizan. Despúes de ganar 1.400 millones para la inútil planta Castor ahora le tocará 1.291 por el fin de los peajes. Y todavía está pendiente la indemnización por la quiebra de TP Ferro que gestionaba el túnel del Pertús...

Pues eso, el gobierno ñordo indemnizará este año a Abertis con al menos 1.291 millones de euros al finalizar el 31 de agosto la concesión de tres tramos de la Autopista del Mediterráneo o AP-7 (Barcelona-La Junquera, El Papiol-Montmeló y Barcelona-Tarragona), según figura en el Plan de Estabilidad enviado a Bruselas. El pago se remonta a un convenio firmado en 2006 por Magdalena Álvarez, ministra de Fomento del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero, que acordó que la empresa ampliara esas vías con cargo al aumento de tráfico que se preveía. Pero también introdujo una cláusula para compensar a Abertis si no se lograban esos flujos al acabar la concesión. Un escenario que ha ocurrido y por el que Hacienda deberá pagar a la concesionaria, con el consiguiente aumento del déficit público en 2021. 

Realmente hace una década que Abertis mantiene un pleito en los tribunales con los sucesivos gobiernos para que el Estado cumpla con las compensaciones a las que se comprometió en 2006 cuando firmó el convenio con la empresa, pero no le hacían porque entonces la multinacional era catalana. Ha sido ahora, en manos de Florentino, cuando se cobrará la indemnización.

Y cuidado, podría subir a 3.000 millones la indemnización...

El Ministerio Transportes solo se muestra dispuesto a pagar 1.291 millones frente a los 3.000 millones que le reclama la compañía concesionaria. Bajo esta interpretación, la caída sufrida por la crisis se considera un riesgo operacional que no tiene por qué soportar el Estado. Por el contrario, Abertis sostiene que la sentencia no entró en el fondo del asunto. Y explica que el Supremo no se pronunciará hasta que finalice la concesión y se proceda con la liquidación definitiva del saldo de compensación. 

A final de agosto del 2021 Catalunya debería pasar de tener 675 km de peaje a solo 135. Me temo lo peor, Florentino y su Abertis piden 3.000 millones de indemnización al gobierno de España...

No lo permitirán, mucho me temo que ABERTIS pedirá ampliar la concesión

Estamos hablando de unas autopistas catalanas que son la joya de la corona de ABERTIS y de su nuevo dueño, Florentino.

Vayamos por partes. Primero la indemnización que pide por los meses de estado de alarma.

-Del 14 de abril hasta el 21 de junio.

-Y este segundo será de medio año.

Pues... entre dos y 8 meses se le alargará a Florentino la concesión de las autopistas catalanas por ese motivo.

Segundo, y lo más terrible: ABERTIS, además, pide una indemnización de unos 3.000 millones euros por caída de tráfico en los últimos 15 años...

¿De dónde viene eso? Pues de un dictamen que firmó la corrupta exministra Magdalena Álvarez en 2016.

La cuestión es que el Tribunal Supremo, el mismo que envió a la cárcel a los presos políticos, decidirá qué indemnización hay que pagar a ABERTIS. Unos jueces que presuntamente les encanta joder a Catalunya dictaminarán si deben seguir pagando peaje o no los catalanes (no creo que Pedro Sánchez pague 3.000 millones sí puede alargar la concesión catalana unos 10 años más...).

Así que, no canten victoria porque mucho me temo que el 1 de septiembre del 2021 seguiremos pagando peaje en Catalunya...

Florentino Pérez pierde 400 millones de euros por culpa de un mal negocio de su marca alemana.

Hochtief propiedad de ACS) ha registrado una pérdida neta de 206,2 millones de euros en 2019, frente al beneficio de 543 millones de un año antes, al contabilizar un impacto negativo de 833 millones de euros por el 'agujero' que ha generado en su filial australiana Cimic la venta del negocio en Oriente Medio.

La constructora germana del grupo presidido por Florentino Pérez espera que este impacto, además de estos 'números rojos', le suponga salidas de caja por importe de unos 400 millones de euros a lo largo de 2020.

Cimic anunció hace unas semanas la venta del negocio que tenía en Oriente Medio a través de la participada BICC, una operación que le ha supuesto un ajuste contable negativo de unos 1.800 millones de dólares australianos (unos 1.100 millones de euros) y le ha llevado a cerrar 2019 con una pérdida de 1.039 millones de dólares australianos (unos 630 millones de euros).

Hochtief es el accionista de control de Cimic, al contar con el 72,8% de su capital. Dado que ACS ostenta a su vez el 50,4% de la constructora germana, el grupo español también registrará un impacto, en su caso de 400 millones, en sus cuentas, que presenta la próxima semana.

Solo 14 trenes diarios por el túnel del Pertús; obra de Florentino Pérez que España y Francia rescataron por 500 millones de euros.

Qué bien le ha ido a los gobiernos de España el procés, las cosas que se escondieron y que no fueron portada.
Los rescates a las autopistas de Madrid, a Castor y al Pertús tienen un denominador común: en todas estaba Florentino...

Hagamos un poco de historia.

El Consejo de Ministros de España autorizó la licitación de la concesión el 23 de febrero de 2001, aunque finalmente esta primera concesión no llegó a buen puerto por discrepancias con las condiciones de las empresas finalmente seleccionadas. Seis grupos de empresas fueron seleccionados para participar en el concurso, incluyendo una agrupación, «Ferromed», formada por las empresas públicas de ambos Estados, el español GIF (actual Adif) y el francés RFF. Finalmente, la adjudicación se realizó al consorcio privado TP Ferro, una unión entre la constructora francesa Eiffage y la española ACS de Florentino. Finalmente, el 11 de julio de 2003 el Consejo de Ministros de España autorizó a adjudicar la concesión a TP Ferro. Era época de Aznar (PP).

Los trabajos comenzaron el 15 de noviembre de 2004 y la obra fue concluida en febrero de 2009.

Según cifras difundidas en el año 2007, el coste total de construcción de la línea, incluida la financiación, ascendió a 1.096,7 millones de euros. De esta cantidad, 588,4 millones proceden de subvenciones públicas aportadas por los Gobiernos de Francia, España y la Unión Europea; otros 410 millones procedieron de un crédito firmado con varios bancos (BBVA, Banesto, Caja Madrid, ING y Royal Bank of Scotland); por último, los accionistas de la concesionaria TP Ferro aportaron 108,3 millones.

La cuestión es que ese túnel ya recibió una compensación de 44 millones anuales por el retraso del AVE a Barcelona (2013). Es decir los españoles pagaran uno 176 millones a la empresa hispanofrancesa por ese concepto.

Y finalmente los gobiernos de Francia y España decidieron rescatar la obra y adjudicarla a las sociedades públicas ADIF-SNCF, eso sí, quedándose con los 557 millones de euros de deuda.

Si no hacemos otro "NO VULL PAGAR", las autopistas nunca serán nuestras.

Cuando lees que hay un contencioso entre Abertis y el Estado español te entra el miedo...
Según la empresa de Florentino, el gobierno central le debe 3.000 millones por inversiones y reducción de tráfico en la AP-7...
Y España no tiene ni un céntimo, lo más lógico es que la deuda se salde alargando la concesión una década más (los catalanes ye están acostumbrados)...

Pero el miedo no termina ahí...
Las autopistas son sistémicas. Y la prueba está en que se rescatan para volver a cederlas a los que pidieron el rescate...

La OPA que hizo Florentino para quedarse Abertis asusta. 
Se realizó a partir de un crédito con bancos españoles y europeos valorado en 18.000 millones de euros. Es decir, la empresa no puede quebrar ni puede ser rescatada.

Lo primero que hace Florentino con Abertis es vender patrimonio, a una empresa estatal (Red Eléctica). Eso quiere decir que los españoles le pagan parte de la operación.

La deuda de Abertis es de 12.500 millones de euros, a los que hay que sumar que Florentino y Atlantia, tal como he dicho arriba, deben 18.000 millones a los bancos por la OPA.

Dentro de la deuda de Abertis no se cuenta la de la sociedad Abertis HoldCo (Atlantia, ACS y Hochtief) que es de 9.800 millones.

A todo ello, Florentino ha decidido crear una macroemisión de bonos por valor de 3.000 millones. Es decir, otro préstamo para pagar préstamos...

Todo eso lo hace una empresa que solo ganó 1.600 millones en el 2018 (una tercera parte gracias a las plusvalías de Cellnex).

No contento con eso, anuncian que pagarán un dividendo de 10.000 millones de euros (en dinero y deuda).

Es decir, después de la corrida, les quedará una deuda de 25.000 millones de euros y con la intención de repartir cada año el 90% de los beneficios a sus accionistas.
¿Quiénes son los accionistas?: Ellos mismos.


O sea, descapitalizarse, endeudarse, no invertir y no reducir deuda para así poder repartirse los beneficios.

Unos beneficios que caerán a partir del año que viene con la pérdida de la joya de la corona: las autopistas catalanas.

¿Después de todo lo que les he explicado, alguien piensa que el peaje terminará en Catalunya...?

Son varias las excusas para no hacerlo:

-El estado español le debe dinero a Abertis.
-No se puede dejar quebrar la empresa porque arrastraría a bancos españoles, europeos y a inversores.
-No hay dinero para rescatarla, pero, si lo hubiera, debería volver a ponerse en concesión.
-Joder a los catalanes.


En fin, nunca entenderé que los catalanes le montáramos un NO VULL PAGAR! a Abertis cuando estaba en Catalunya y que no lo hagamos ahora que está en Madrid y es de Florentino...

LA CAIXA quiere financiar el nuevo Santiago Bernabéu para lavar su imagen y españolizarse.

Estos de La Caixa no tienen ni honor no honra. Al tipo que les ha opado ABERTIS, que ha dejado sin cargos a todos los amiguetes de la otrora caja catalana, ahora van como locos para financiarle el nuevo Santiago Bernabéu...

Hay que recordar que la Obra Social de La Caixa ya colabora con el Real Madrid.

Y si el Real Madrid no puede pagar el préstamo, pues como con la planta Castor... O como en el caso del fichaje de Cristiano Ronaldo que finalmente fue el BCE (Banco Central Europeo) quien puso el dinero.

Isidre Fainé siempre ha pedido "permiso por existir" a Florentino.

Desde hoy mismo los catalanes pagamos la autopista a Florentino Pérez...

Todas las autopistas de la -otrora- catalana ABERTIS son ya de ACS y de la italiana Atlantia a partes iguales. Florentino se quedará con la mitad de cada euro que paguemos.

Más que nada porque los compradores no sacarán la nueva empresa concesionaria a bolsa hasta dentro de 8 años.

Por lo tanto, repito, Florentino se queda la mitad de lo que usted, caro lector, paga de peaje

El problema viene porque la joya dela corona (la AP-7) termina la concesión en su tramo Salou-Alicante el 19 de diciembre del 2019 y el de Salou-La Junquera a finales del 2021...

Realmente el negocio español de ABERTIS vale la mitad sin esas concesiones a las que hay que añadir la AP-4 y AP-2 que también terminan en el 2019 y 2021 respectivamente.

O sea, Florentino perderá casi 1.000 kilómetros de autopistas en 3 años, el 60% de su peaje peninsular (cuidado, al conglomerado ACS-Atlantia les quedará todavía 12.000 km de peaje repartidos por todo el mundo).

Mucho me temo que veremos ideas de torero y amenazas para seguir manteniendo el peaje.

En todo caso, desde Madrid tienen miedo a un nuevo agravio comaprativo contra Catalunya...

Veremos lo que ocurre.

Rajoy se pasa por el forro el Constitucional y sigue pagando a Florentino por Castor.

Creíamos que esa basura de constitución heredera del franquismo era sagrada y que sus resoluciones eran de obligado cumplimiento... Algo que se pasa por el forro el nuevo régimen de Francoland que ha instalado la corrupción de Estado que perpetra el PP.
Y, cuidado, con el apoyo de C's y del PSOE...

Hace unos días que el constitucional sentenció que lo de Castor es una estafa, que, en todo caso, quien debe pagar ese ruinosa inversión es el Estado. 
Pero el palco del Santiago Bernabéu tiene mucho poder y es muy goloso para esos pervertidos que están empobreciendo al populacho...

La cuestión es que todos lo ciudadanos de España, y especialmente los de Catalunya (que son los que consumen más gas) debemos pagar esas instalaciones... Es decir, si Castor hubiera dado beneficios, se los quedaba Florentino y, si no era así, el Estado tenía que indemnizarlo.
Lo bueno del caso es que, si el pueblo paga esa chatarra instalada en la costa valenciana (el gobierno español cambió los límites marítimos) al final debería ser este el propietario... Pues ni eso, ni como morralla podemos venderlo, más bien al contrario, nos obligan a pagar 15 millones al año en su mantenimiento al año...

En la lista de la vergüenza de arriba podrán ver lo que el Estado corrupto del PP considera como déficit del sistema gasístico.
Una auténtica locura permitida por el PSOE y por C's. Que empresas de gas y electricidad, que ganan miles de millones al año, se les deba abonar un supuesto déficit demuestra lo bananera que es España.

ESPAÑA VA HACIA LA RUINA ECONÓMICA Y MORAL.

Ahora resulta que los catalanes deberemos pagarle la luz a FLORENTINO...

Si los catalanes no nos vamos de España deberemos pagar las instalaciones renovables, luego una luz más cara, para terminar rescatando su quiebra...

Así han sido hasta ahora los negocios de Florentino, al final la sociedad catalana es la que termina pagando en mayor porcentaje esos desmanes económicos e inversiones ruinosas.

Dejar las renovables en manos de Florentino es como darle una caja de cerillas a un niño que juega en una santabárbara...

Cuando el gobierno español adjudicó unos 7 MILLONES de euros a Florentino Pérez para limpiar el Valle de los Caídos...

Y todo ese dinero para limpiar el patrimonio de la España colonialista y autoritaria -e instalado en Madrid- salió del bolsillo de los catalanes también.

Corría el año 2014...

6,7 millones para limpiar durante 2 años un espacio equivalente a 34 campos de fútbol. Eran 98.529€ al mes para limpiar cada "terreno de juego"... 
Cualquiera lo hubiera hecho por 10.000€/mes/campo fútbol. Ahorro: 6 millones. 
¿Y quién lo pagó? 
Un 25% los catalanes...
Y cuidado, según las enloquecidas balanzas fiscales, un 5% de ese gasto representa que benefició a Catalunya.

Los usuarios del gas pagaremos 4.000 millones de la planta CASTOR, en cambio el CUPO VASCO lo pone el gobierno.

El gobierno español regaló 1.350 millones de euros a Florentino por la la ruinosa y criminal planta CASTOR. 
Un dinero que el ejecutivo de Rajoy pidió prestado a los bancos.

Pero el gobierno español decidió que la indemnización por esa "inversión privada sin rendimiento" fuera sufragada por los consumidores de gas durante 30 años. Por lo que finalmente los usuarios terminaremos pagando unos 4.000 millones de euros que es lo que suma el préstamo y los intereses.

Ganó Florentino.
Ganarán los bancos .
Y ganó el gobierno que no tuvo que hacerse cargo de esa infraestructura antinatura.

Por eso es curioso que el dinero para los vascos, para privilegiar más su concierto económico, SÍ que saldrá de las arcas del estado. Digamos que para lo que quieren SÍ que tienen dinero.

Lo más lógico es que lo de CASTOR lo hubiese pagado el gobierno o que hubiera estado lustros pleiteando con ACS...

Hay organismos internacionales que hacen arbitrajes, por ejemplo Argentino pagó a Repsol mediante bonos...

Solo con la independencia de Catalunya nos ahorraremos de pagar ese impuesto revolucionario al presidente merengón. De lo contrario, los catalanes pagaremos el 25% del coste final.
Ya tiene bemoles que los culés pagamos los fichajes de Florentino con la factura del gas...

Por muchas campañas que se hagan... el gobierno consigue endosarnos igualmente los costes.

La que se liaría si todos los españoles tuvieran que pagar las inversiones ruinosas de Laporta...

Florentino Pérez cobrará 600 millones (20 "MILLETS") por una planta desaladora en Murcia que no funciona.

Quizás algún día España debería hacer un análisis económico sobre cuánto le ha costado a cada ciudadano la pérfida existencia de Florentino Pérez. No es que nos toque pagar los rescates, es que, además, lo hacemos con intereses brutales. Por ejemplo, por la planta Castor el gobierno español le dio 1.350 millones a ACS, pero como el quebrado gobierno español no tiene ni un céntimo, tuvo que pedir ese dinero a los bancos, por lo que terminará costando 4.700 millones vía factura del gas durante 30 años...

Ese bebé que ustedes cogen en sus brazos ha nacido debiéndole dinero a Florentino.

Aunque lo de Castor solo es un ejemplo...

Lo último es el coste de una desaladora en Murcia, 5 veces su precio deberán pagar los murcianos al factótum merengue.

"Murcia que bonita eres" pagará a empresas del grupo ACS, de Florentino Pérez, casi 600 millones de euros en total por una desaladora que casi no funciona, lo que supone el quíntuple de su coste.

Este es uno de los datos que están aflorando en la comisión de investigación parlamentaria que se desarrolla desde hace semanas en la Asamblea Regional. Según el diputado Antonio Urbina, de Podemos, el diseño de la operación financiera de la desaladora de Escombreras (Cartagena) es idéntico al de la plataforma petrolera Castor, en aguas de Castellón, también construida por empresas de la compañía dirigida por el presidente del Real Madrid.

Las cuentas realizadas por el grupo parlamentario de Podemos, basadas en los datos que están aflorando en la comisión de investigación, indican que el Gobierno regional del PP ya ha pagado a empresas de ACS por la desaladora “al menos 122” millones de euros, cantidad que supera los 108 millones que costó construirla y ponerla en marcha, cosa que se hizo a mediados de 2007.

El gasto diario de la instalación oscila entre los 40.000 y los 70.000 euros, según un abogado que denunció el caso.

Los compromisos de pago por la obra, mantenimiento y operación de la desalinizadora asumidos por el Gobierno murciano del entonces presidente Ramón Luis Valcárcel con empresas del grupo ACS harán que esa cantidad se eleve hasta los 559 millones de euros hasta el año 2034.

-Je, je, je, qué contratos firmaban esos hijos de perra-

Según parece esa desalinizadora es totalmente innecesaria y solo servía a los intereses especulativos inmobiliarios del Partido Popular para suministrar agua a 26 municipios murcianos que pretendían recalificar como urbanizables cientos de miles de hectáreas para construir resorts turísticos, complejos de viviendas, etc., en la época de la burbuja inmobiliaria.

La construcción de la desaladora se encargó en el verano de 2005 a la empresa Hydromanagement, propiedad de ACS, sin concurso público, asegura el diputado Antonio Urbina, y en base a unos informes emitidos por dos consultoras –American Uppraisal y Ariño Abogados– elegidos por el propio Gobierno regional, añade. La operación y mantenimiento de la instalación fue encargada del mismo modo a Tedagua, también de ACS...

La desaladora de Escombreras es una operación parecida a la construcción de la plataforma petrolera Castor en Castellón, donde lo que menos importaba era la viabilidad económica o incluso técnica del proyecto, porque lo fundamental era que las empresas no invirtieran dinero propio sino que se financiaran con un crédito avalado por la Comunidad Autónoma, a través del Ente Público del Agua, que debería afrontar el pago de costes de construcción, operación y mantenimiento por casi 600 millones de euros hasta 2034 si el contrato se rompe, tal como estipula una cláusula del contrato, concluye Urbina.

Todo esto ocurre cuando en portada sacan a Jordi Pujol Jr. por una presunta evasión de 14 millones...
Y el daño que ha hecho Florentino solo en Murcia es de 600 millones (unos 43 Pujoles jr.)...

Los catalanes estamos pagando el 25% de lo que España tuvo que dar a Florentino por CASTOR

Supongo que alguien se preguntará si con la independencia seguiremos pagando ese impuesto revolucionario a Florentino por la ruinosa planta CASTOR...
Evidentemente NO.
Situémonos:
La planta CASTOR se encuentra más allá de las 12 millas, pero dentro de las 200 millas de zona económica exclusiva.

Aunque la planta esté en el límite fronterizo todo apunta que está en aguas españolas (provincia de Castelló) y dentro de la llamada Mar Catalana.

Supongo que no habrá problemas a la hora de repartir las aguas territoriales en lo que se refiere al límete con Castellón. Aunque sí con les Illes al tener Catalunya una plataforma continental más ancha...
Concretando, CASTOR no estará en territorio catalán.

Además, la planta CASTOR llegó a un acuerdo con el Reino de España: el gobierno central le pagó la inversión ruinosa y decidió que el coste fuera sufragado por los ciudadanos vía préstamo (1.500 millones que con los intereses llegará a 5.000 millones...). 
Bien, pues la Catalunya independiente no deberá pagar ni un céntimo, ni por el rescate, ni por el mantenimiento (unos 15 millones al año), por una planta que no es suya.

Pero, mientras no tengamos la independencia, es al revés: somos mayoritariamente los catalanes los que estamos pagando ese enloquecido depósito artificial.

El 28,79% de las facturas del gas van dirigidas a usuarios y a empresas catalans.

Casi el 21% del consumo estatal es en Catalunya.

Por lo tanto, con casi el 21% de consumo y el 29% de las facturas, es lógico deducir que el peso de la facturación gasística catalán se sitúa en la cuarta parte estatal (25%).

Lo malo es que lo que hemos pagado no nos lo devolverán...

Con Florentino todos pierden menos él... (Miguel Fluxà pierde 300 millones con ACS...)

Como todo el mundo sabe el proyecto Castor costará a los usuarios casi 5.000 millones de euros debido al préstamo que tuvo que hacer España con los bancos para pagarle a Florentino sus 1.500 millones (creía que los intereses estaban bajos...).

Las radiales de Madrid, en las que Florentino también está metido,
costará, en el peor de los casos, otros 5.000 millones...

Y el túnel del Pertús puede terminar costando 500 millones...

Cada vez que se escucha que ACS va a construir una infraestructura, usted, querido mortal, debe temer por su bolsillo...

Pero, según parece, no solo el monedero de los ciudadanos es lo que Florentino seca; la familia Fluxá ha conseguido unas minusvalías de casi 300 millones por la venta de sus acciones en ACS. Las compraron en el 2007 a 48 euros la acción (840 millones) y ahora han vendido a 31,42 euros (554 millones).

Es lo que tiene acercarse a Florentino...
Eso sí, el presidente del Real Madrid, con el dinero nuestro, puede gastarse 1 millón de euros para comprar seguidores en facebook  tal como hizo Rajoy en twitter...

Este hombre ha perdido 300 millones por arrimarse a Florentino...

Florentino vuelve por Navidad: España y Francia rescatan el túnel del AVE por los Pirineos.

Como ya expliqué en este post los catalanes pagaremos -si continuamos dentro de España- el 21% del rescate  de Castor...
En el caso de las autopistas de Madrid y del túnel de Florentino será peor porque se rescatará vía impuestos de los ciudadanos, o sea, los catalanes pagaremos un 25%...
España es el único país del mundo y del Universo conocido que si una empresa hace una infraestructura y gana dinero con esa inversión se lo queda para ella, pero si no es así el gobierno español debe rescatarla. 
Llamemos a eso liberalismo...

La cuestión es que el Consejo de Ministros aprobó este viernes el rescate del túnel del Pertús que conecta España y Francia por AVE bajo los Pirineos, tras la quiebra de TP Ferro, la empresa conjunta formada por ACS y Eiffage, que se adjudicó en 2003 la construcción y posterior explotación de la obra.

España y Francia (otra que tal...) asumirán ahora la infraestructura a través una sociedad conjunta participada al 50% por Adif y su homólogo francés, SNCF-Réseau. Tanto ACS como Eiffage reclaman ahora la inversión realizada y no recuperada en la obra, tras presentar la concesionaria concurso de acreedores con una deuda de 557 millones de euros.

El portavoz del Gobierno, Íñigo Méndez de Vigo, anunció la rescisión del contrato a las dos constructoras privadas para asegurar que “los trenes sigan circulando” pero no entró a valorar el coste que le supondrá al Estado el rescate. El proyecto tuvo un coste de más de 1.100 millones de euros, de los cuales al menos 636 fueron aportados por las administraciones de Francia y España y por la Unión Europea, por lo que el rescate puede ascender a 450 millones de euros.

No es la primera vez que el Estado tiene que asumir el coste de una infraestructura fallida o deficitaria. El Gobierno aprobó en octubre del año pasado el pago a la empresa Escal UGS (controlada en un 66,7% por ACS) de 1.350 millones de euros por el proyecto Castor, un almacén de gas submarino ubicado frente a las costas de Vinaròs (Castellón) que nunca funcionó al ser relacionado con la provocación de seísmos. Ese importe se carga en los recibos del gas de los consumidores durante los próximos 30 años. Y en el próximo año, el Estado deberá hacer frente al rescate de las autopistas de peaje en quiebra cuyo coste puede rondar los 5.000 millones de euros.

En fin, entre Castor, el túnel y las autovías de Madrid la cosa saldrá por unos 11.000 millones de euros... Cuya 1/4 parte sale de los impuestos de los catalanes...