Heathrow, Ferrovial y la Generalitat de Catalunya estudian construir un aeropuerto con pista ganada al mar en el FÓRUM.

Hace años que se habló de que el aeropuerto de El Prat tuviera una cuarta pista encima de terreno ganado al mar, tal como tienen Niza, Kansai, Nagoya, Chep Lap Kok (Hong Kong), Macau, Sidney, San Francisco, Honolulu, Tokyo-Haneda, Rio de Janeiro-Galeao, Rio de Janeiro-Santos Dumont, Brisbane, Singapur-Changi, New York - JF Kennedy, Boston-Logan y Marsella.

El gobierno español lo desestimó porque todo el dinero es para Barajas. Finalmente acometieron una ampliación de El Prat que se quedó a medias.
La cuestión es que El Prat solo puede atender a 55 millones de pasajeros al año, cifra que se llegará en el 2020. De momento, Fomento no ha presentado ni el proyecto de la terminal satélite. Es más, desde Madrid tienen previsto potenciar el de Girona como alternativa a El Prat.

Por eso hay interés en la construcción de un nuevo aeropuerto sobre terreno ganado al mar en el Fórum.

Los encargados de construirlo y gestionarlo sería un consorcio formado por la Generalitat de Catalunya, Diputación de Barcelona Ayuntamiento, empresarios catalanes, Qatar y Ferrovial, bajo la marca de Heathrow Airport Holdings.

Sería como tener un sucursal del aeropuerto inglés en territorio de la UE.
Evidentemente la nueva instalación no formaría parte de AENA.

Se calcula que el aeropuerto movería 20.000.000 de pasajeros al año, costaría 10.000 millones de euros y crearía 70.000 puestos de trabajo en su construcción.

La terminal estaría dentro de la ciudad de Barcelona (Fórum) y la pista en una isla ganada al mar. 
La realización de la pista de aterrizaje implicaría la "construcción" previa de una isla artificial con su respectivo espigón  y el posterior relleno de millones m3 de tierras de excavación. Todo ello conectado con el Forum.

No solo eso, con el nuevo aeropuerto se planificaría toda la fachada del Besòs que actualmente está sin proyecto.

El nuevo aeropuerto convertiría Barcelona en la ciudad mejor comunicada del mundo.
Se podría ir andando del 22@ a la Terminal.

Imágenes de aeropuertos ganados al mar.
En Japón hay muchos ejemplos.

Curiosamente se retoma la idea que tuvo Josep Piqué (exminitro del PP).

El vuelo Barcelona-San Francisco castigará el hub de Madrid.

La aerolínea United Airlines prevé un vuelo estacional diario y sin escalas entre Barcelona y San Francisco (Estados Unidos) desde el 24 de mayo de 2024. 

Será la única aerolínea estadounidense (competirá con la ñorda Level) que conectará la capital catalana con la costa oeste del país sin tener que pasar por la sucia Madrid. 

Prevé ofrecer 276 asientos por trayecto, 50 de los cuales cama y con acceso a todos los pasillos de la clase ejecutiva, 24 de la categoría ‘United Premium Plus’ y 202 en clase económica, entre los que 46 tendrán un espacio adicional para las piernas. Ofrece un servicio diario y sin escalas todo el año de Barcelona a Nueva York/Newark y otro estacional de Chicago a Washington Dulles, y a mediados de febrero habrá un vuelo estacional Barcelona-Washington DC.

El aeropuerto de Barajas será el gran perjudicado si se eliminan los vuelos cortos peninsulares.

Malas noticias para Barajas si finalmente se eliminan los vuelos de radio corto.

Estos son las conexiones que podrían desaparecer:

Madrid-Barcelona,

A Coruña-Madrid, 

Madrid-Sevilla,

Madrid-Valencia,

Alicante-Madrid,

Barcelona-Valencia,

Madrid-Málaga,

Madrid-Pamplona,

Santiago de Compostela-Madrid,

Granada-Madrid y

Logroño-Madrid.

Ya han visto que casi todo pasa por Madrid...😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Les recuerdo que un pasajero de vuelo intercontinental que, por ejemplo, luego vaya a Alicante se cuenta 4 veces en el aeropuerto de Madrid. A partir de ahora serán 2 si coge un tren...

Digamos que un país tan ultraconectado con el AVE es absurdo que haya tantos vuelos peninsulares. Un Madrid que nutre e hincha sus datos gracias a esas conexiones.

MADRID LA GRAN PERJUDICADA

El AEROPUERTO de Madrid debe un 33% de su trafico a la conexión...

El de Barcelona solo es el 12% 

En verano es peor para Madrid (35%); Barcelona (10%).

Parecidos son también los datos de abril a abril:

Concretando, si contamos los porcentajes de rutas, Barajas podría perder la mitad de las domesticas, es decir, entre un 15 y un 20% de su tráfico, eso representaría de 7,5 a 10 millones de pasajeros menos al año...

Y Barcelona perdería un máximo de 5 millones.

Es decir, si finalmente se implanta la prohibición de vuelos cortos, Madrid y Barcelona se acercarán en número de pasajeros.

Y eso que no he contado que quizás haya guiris que no querrán ir a Madrid si luego tienen que pillar un tren para ir a Alicante. Posiblemente veremos potenciar los vuelos internacionales en otros aeropuertos...

El mazazo a Barajas será brutal y, de rebote. a AENA.

Gracias a ello ya no hará falta ampliar El Prat...

MUY BUENA NOTICIA PARA LOS INTERESES DE CATALUNYA.

En julio los aeropuertos catalanes tuvieron más pasajeros extranjeros que Barajas.

Y eso que Madrid se nutre de casi todo los vuelos hub... 

Les Illes fue la comunidad con más llegadas (23,8% del total), seguida de Cataluña (19,6%) y Madrid (19,4%). De entre las seis principales, C. Valenciana fue la que registró un mayor crecimiento interanual (+16,7%). 

fuente: https://conocimiento.tourspain.es/export/sites/conocimiento/.content/Informes/pasajero-aereo-internacional/2023/nota-pasajeros-aereos-julio-2023.pdf

El Aeropuerto de Barcelona, el primero en tráfico origen-destino de Europa.

En este blog siempre he dicho que si no fuera por el hub (obligado hub), el aeropuerto de Madrid se comería un mierda pinchada en un palo... 

Porque la realidad de Madrid es que no es un sitio ni de turismo ni de finanzas. Eso sí, se nutre de 45 aeropuertos españoles (la mayoría deficitarios) para sus conexiones.

Barcelona por demanda de tráfico origen-destino de febrero 2022 a febrero 2023 fue el segundo aeropuerto europeo con 20 millones de pasajeros direccionales (un sentido), solamente detrás de Londres (LHR).

En el ranking de ciudades europeas por demanda de tráfico origen-destino, Barcelona ha subido una posición (respecto al observatorio invierno 2022-23) situándose en quinto lugar, justo por encima de Moscú y Madrid. Destaca además el liderazgo de Londres, así como el mantenimiento de Palma de Mallorca en la clasificación en 10a posición.

Estos gráficos demuestran lo deficitario quedes el aeropuerto de Madrid...

En fin, ¡put@ España!

fuente: https://www.cambrabcn.org/documents/20182/51403/Observatori+46_maig+2023.pdf/c015250e-922b-c354-b4bb-989a97491df5

La aerolínea Norwegian reabrirá este lunes su base en Barcelona, después de verse obligada a cerrar por el coronavirus español.

La aerolínea tendrá dos aviones Boeing 737 y sus respectivas tripulaciones en el Aeropuerto del Prat, creando así 65 puestos de trabajo directos, entre pilotos y personal de cabina. 

Norwegian unirá la capital catalana con ocho destinos de cuatro países nórdicos: Oslo, Bergen y Stavagner (Noruega); Copenhague y Aalborg (Dinamarca); Estocolmo y Gotemburgo (Suecia); y Helsinki (Finlandia). La operativa de Norwegian funcionará entre el 1 de mayo y el 31 de octubre, y cada temporada de verano en los próximos años, informa ACN. Hasta el 2020, Norwegian llegó a tener su base de largo radio en el sur de Europa en el Aeropuerto de El Prat, con seis aparatos que unían Barcelona con Estados Unidos. Sin embargo, la compañía sufrió fuertes dificultades financieras y pactó con los sindicatos un ERE de casi un millar de trabajadores en todo el Estado. 

Este pasado verano, Norwegian anunció que recuperaría su base en Barcelona, donde también tiene una de sus tres sedes administrativas, con 130 trabajadores.

El aeropuerto de Barcelona es el segundo en tráfico origen-destino.

Barcelona es el segundo aeropuerto europeo en tráfico origen destino de enero a septiembre 2022 con 14 millones de pasajeros direccionales, solamente detrás de LHR (Londres).

El 36% de los viajeros que pasan por Madrid es para hacer una conexión, es decir, bajan de un avión, mean y/o cagan y se suben en otro... (ver aquí post sobre ello).

Por cierto, el aeropuerto de Madrid ha perdido la friolera de 11,1 millones de pasajeros respeto al 2019 (-18% y -17,5% de operaciones).

fuente: https://www.cambrabcn.org/es/servicios-corporativos/estudios/observatorio-del-trafico-aereo-de-barcelona-

El aeropuerto de Madrid no recupera ni los vuelos ni los pasajeros del 2019...

El aeropuerto de Madrid es de los que peor recuperan los datos respecto al 2019.

En un mes "normal" como octubre, con muchos meses de tranquilidad sin coronavirus, resulta que Madrid tiene unos 680.000 pasajeros menos que en el mismo mes del 2019...

Su porcentaje (-12,9%) es de los peores de AENA, cuya media es -2,9%.

El de Barcelona sufre algo parecido con -450.000, es decir, este 2022 quedará a 10 millones de su capacidad máxima, ergo no hace falta ninguna ampliación...

La pandemia trajo otra manera de viajar y sobre todo un cambio en los destinos.

Veamos los vuelos:

AENA prácticamente recuperó (-0,7%) en octubre el numero de vuelos respecto al mismo mes del 2019.

Pero Madrid está a -14,4%...

En cambio suben los aeropuertos insulares y el que compite con Madrid en sedes de multinacionales extranjeras (Málaga).

Si Lufthansa compra la aerolínea portuguesa TAP será una mala noticias para el hub del aeropuerto de Madrid.

Creo que del plan de AENA DORA 2022-2026 no se hará nada. Por una parte está la NO ampliación de El Prat y por otra la disminución de vuelos en Madrid que se verá agraviado por una competencia mayor en cuestión de conexiones intercontinentales.

IAG –matriz de Iberia, Vueling y British Airways, entre otras- se verán presionadas en sus conexiones de largo radio que conectan Europa con América, claves para ellos.

Es decir, golpe para Barajas y para Iberia.

Con 17 millones de pasajeros en 2019, último año antes de la llegada de la pandemia, TAP Portugal no compite con IAG como compañía salvo el caso particular de algunos destinos en países de Latinoamérica, pero el hecho de que un gigante como Lufthansa pueda hacerse con el hub de Lisboa y comenzar a competir desde allí, puede hacer perder competitividad al de Madrid, en manos de Iberia y la rescatada Air Europa.

Alguien pensará que lo lógico de Iberia no era quedarse con Air Europa sino con TAP, pero es sabido que los portugueses no quieren compartir nada con los españoles...

TAP, desde su hub de Lisboa y con sus 94 aviones, conecta Portugal con importantes ciudades de Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica, donde destaca Brasil... Es precisamente en estas rutas, sobre todo las de Estados Unidos y Brasil, en las que los vuelos del Grupo Lufthansa y los de TAP Portugal, se solapan con los de IAG (sobre todo en el caso de Iberia). 

Ahora ya no habrá excusa para no ampliar el aeropuerto de Lisboa o levantar uno de nuevo.

El aeropuerto de Madrid no recupera el número de operaciones.

Les aseguro que hay gente de Madrid que no sabe que a Barcelona o a Catalunya se llega mucho por coche, tren o barco. Incluso no sabe que el efecto hub del aeropuerto madrileño hace que la mayoría de pasajeros que llegan a Barajas no pisan la capital española...

Como podrán observar, tanto el aeropuerto de Madrid como el de Barcelona están a un 20% de los datos del 2019 cuando la media de todos es de -7,7%

Sí, realmente los aeropuertos grandes no se recuperan.

Media 2022 sobre 2019: -14,7%

De momento hace bien el Govern de la Generalitat de no permitir la ampliación del aeropuerto de El Prat ya que es muy probable que termine el 2022 a unos diez millones (pasajeros) de su capacidad (55.000.000). Se tardará muchos años en volver a ver los números del 2019 porque hay varias coyunturas que afectarán al sur de Europa: Guerra; crisis social y energética; subida de precios y de tipos; competencia turística y otra vez la falta de estabilidad española por el eterno problema catalán.

Catalunya aprende: Ferrocarrils de la Generalitat encarga a la planta catalana de ALSTOM los convoyes lanzadera que unirán Barcelona con su aeropuerto.

Al menos esta vez no se lo lleva una empresa española...

La multinacional Alstom prevé terminar de aquí a de tres años las primeras unidades de los diez trenes lanzadera que deben unir el centro de Barcelona con el Aeropuerto Barcelona-El Prat.

El fabricante está trabajando en el encargo de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que será la operadora de la línea en vez de RENFE, en las instalaciones que tiene en Santa Perpètua de la Mogoda. Se trata de la adjudicación pública de un contrato valorado en 177 millones de euros para el diseño, fabricación, suministro y mantenimiento por un período de 15 años de diez convoyes de última generación (Coradia Alstom). 

La compañía construirá un nuevo taller en el centro industrial de Santa Perpètua, de 3.000 metros cuadrados, solo para este proyecto, específicamente para el mantenimiento preventivo y correctivo de esta flota durante el período de la concesión, lo que supondrá la creación de nuevos puestos de trabajo que se añadirán al incremento de plantilla previsto. 

Para la línea que debe conectar Barcelona con el aeropuerto se prevé un tráfico de pasajeros cercano a los 10 millones de usuarios al año, según las previsiones de la catalana operadora ferroviaria, pero las obras de la infraestructura todavía están ejecutándose. Los trenes Coradia de Alstom —un modelo que ya circula por países como Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia y Canadá— están formados por cinco coches de un piso, con capacidad para 600 pasajeros y una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, y se han diseñado con numerosos espacios para el equipaje y pasillos más amplios, siguiendo las necesidades específicas del viajero.

El aeropuerto de El Prat crece más que el de Barajas respecto al 2021...

Hay gente que le gusta hacer comparaciones con la economía y/o coyuntura del 2019; pero ese pasado queda muy lejos por culpa del coronovirus o por la guerra de Ucrania. La realidad es otra y solo falta ver que este 2022 (prácticamente sin covid) España ha perdido el 20% de turistas extranjeros...

Bien, dicho esto, veamos los datos de pasajeros AENA. Por cierto antes de seguir me gustaría recordar que a Catalunya se llega por aire, mucho por tierra y también por mar. Y que no es tan importante la estadística de AENA porque, además, por ejemplo, mucho viajero que llega Madrid lo hace para cambiar de avión.

Ahora sí, los datos:

Ya lo ven, habrá gente que verá que el aeropuerto de Barcelona se está recuperando peor que el de Madrid respecto al 2019. Pero, yo veo que se recupera mejor en comparación al 2021...

Es más, con ese porcentaje del 264,2% el de Barcelona terminaría el año con 49,8 millones de pasajeros y el de Madrid (con su 197,9%) con 47,8 millones. 

En fin, no hay nada claro todavía...

El aeropuerto de Barcelona líder europeo en tráfico origen-destino.

De abril de 2021 hasta abril del 2022 el aeropuerto catalán fue líder europeo en tráfico origen-destino.

El 35% de los viajeros que pasan por Madrid es para hacer una conexión, es decir, bajan de un avión, mean y/o cagan y se suben en otro... (ver aquí post sobre ello).

Tozuda realidad.

fuente: https://www.cambrabcn.org/es/que-te-ofrecemos/estudios-economicos-infraestucturas/observatorio-trafico-aereo-barcelona

Un tercio del año y los datos de los aeropuertos preocupan en Madrid...

Primero de todo recordar que los datos de los aeropuertos son de cara a la galería. Madrid tiene muchos viajeros que no pisan esa ciudad y, por otro lado, Barcelona se nuetre de turistas extranjeros que llegan por mar, tren o coche.

Cierto es que las cifras de los aeropuertos siempre es un tema para sacar pecho. 

Los datos hasta abril nos indican que finalmente Madrid, en comparación con el 2019, está un 28,8% peor y el de Barcelona un 34,1%.

Eso quiere decir que, si se mantuviera ese porcentaje, el año terminaría con casi 44 millones de pasajeros para Barajas y casi 35 para el de Catalunya...

Pero, es ahí donde tienen el culo prieto en Madrid, si miramos lo datos de 2022 con 2021, algo que no es tan extravagante viendo la nueva coyuntura mundial, el de Barcelona sube un 517,9% respecto al 2021, eso lo situaría en unos imposibles 98 millones. Y el de Madrid con su 270,3% en unos 65 millones.

Lógicamente ese 517,9% del de Barcelona irá bajando, pero ¿hasta cuándo?.

De momento llevamos un tercio del 2022 y no lo hace, es evidente que a mitad de año ya podremos decir si habrá sorpasso o no...

El extraño caso de los pasajeros que llegan a Madrid pero no visitan su ciudad...

Primero de todo hay que recordar que Aena contabiliza al cliente dos veces, cuando despega y cuando aterriza. Es decir, cuando un aeropuerto tiene unos 50 millones de pasajeros quiere decir que clientes únicos –más o menos– son la mitad...

Y, además, un pasajero de hub se contabiliza dos veces. O sea, un turista que llega a Madrid desde América, que coge un avión para ir a Barcelona y que luego hace la conexión a la inversa se contará 4 veces (un único pasajero vale por 4).

Para que vean lo hinchado que están los datos de Madrid...

Bien, estos son los porcentajes de pasajeros residentes y extranjeros de Barajas y de Catalunya (de enero a febrero):

Madrid

Catalunya

Los 3.848.242 pasajeros extranjeros de Barajas si aplicamos el 50% son 1.924.121 pasajeros únicos.

Los aeropuertos de Catalunya (Barcelona-Girona-Reus-Sabadell) quedarían en 1.222.017.

Veamos el movimiento turístico extranjero:

Catalunya: 1.083.051 turistas extranjeros de enero a febrero.

Madrid: 530.695〃 

Es decir, a priori, el 88,6% de los pasajeros extranjeros que llegan a los aeropuertos de Catalunya son turistas que se quedan.

En cambio a Madrid solo son el 27,6%...

A la hora de analizar datos hay que recordar también que el 82% de los turistas que visitan España lo hacen vía aeropuerto. Un porcentaje que baja en Catalunya (72,48%) por el mar y por la proximidad por tren y carretera con Francia. Eso hace que el 88,6% arriba mencionado se convierte en un 64% (todavía muy superior al de Madrid que aplicando la misma corrección no sufriría mucho cambio). 

Otra cosa que hay que tener en cuenta es que según el INE (2021)

Catalunya tiene 1.250.655 extranjeros (16,3%)

Madrid tiene 955.122 extranjeros (14,2%)

Todos estos parámetros nos llevan a la conclusión de que el aeropuerto de Barajas es un aeropuerto de tránsito, que mucha gente llega allí sin salir de él y que lo único que es seguro que sí que dejan es un buen truño en sus lavabos...

Concretando, los pasajeros de los aeropuertos catalanes visitan Catalunya (se gastan el dinero en el territorio) y los de Madrid se esperan en sus instalaciones para coger otro avión...

Y en pasajeros únicos es muy probable que tenga más el aeropuerto de Barcelona (debido a que no tiene tantas escalas) que el de Madrid.

LEVEL, la compañía aérea de Madrid, busca clientes en el 22@ ofreciendo descuentos.

Muy mal andan las cosas por "los Madriles" que sus compañías aéreas tengan que venir Catalunya para buscar viajeros de negocios...

La compañía aérea de bajo coste LEVEL (del grupo IAG y con sede en Madrid) ofrecerá tarifas especiales y descuentos a la comunidad del distrito de innovación 22@ de Barcelona para favorecer su internacionalización. La compañía ha firmado un acuerdo con la asociación 22@ Network para impulsar el distrito y para facilitar la creación de vínculos con los polos de innovación de los Estados Unidos. Esta zona aglutina más de 1.500 empresas del sector tecnológico, científico y del diseño de la capital catalana. 

LEVEL conecta Barcelona con ciudades cómo San Francisco, Boston, Los Ángeles o Nueva York, núcleos de especial interés para el desarrollo del ecosistema startup. La compañía volará desde febrero a Nueva York; a partir de marzo a Los Angeles y San Francisco; y empezando el día 1 de mayo, a Boston. En total, ofrecerá más de 11.000 asientos y un total de 19 frecuencias semanales. A través de este acuerdo, la línea aérea de largo radio ofrecerá tarifas especiales, descuentos exclusivos y otras ventajas a la comunidad del distrito de innovación barcelonés, así como apoyo en acontecimientos que el 22@ Network BCN pueda desarrollar en mercados internacionales.

Por cierto, hay que recordar que Iberia creó LEVEL para competir con Air Norwegian (ver aquí el post sobre el tema).

La cuestión es que desde Madrid vienen a lamernos el culo.

AENA perdió 60 millones de euros en el 2021.

Nos alegramos de que la empresa semipública española siga en números rojos. Si en el 2020 las pérdidas fueron de 126,8 millones, las del 2021 se quedaron en 60 millones.

Una pequeña nota aclaratoria: la gestora Aeropuertos de París perdió en el 2020 la friolera de 1.169 millones. ¿Cómo es que AENA solo 126,8? Por la trampa contable de solo provisionar 30 millones por el conflicto de los locales comerciales, es decir, si los tribunales no le dan la razón las perdidas también pasarán de los 1.000 millones...

Sigamos...

Hay que recordar que AENA obtuvo unos benéficos de 1.442 millones en el 2019 (la mitad gracias al aeropuerto de El Prat).

En fin, muy lejos queda entonces AENA de esos resultados estratosféricos...

Además, la deuda de AENA aumentó de los 7.031 millones al cierre de 2020 a los 7.446 millones de 2021...

Mucho me temo que el plan DORA 2022-2026 será otra entelequia.

Si ustedes leen el plan podrán comprobar que dice; "En el caso de que Aena realice un menor volumen de inversión respecto a la inversión total reconocida para el periodo 2022-2026 se ajustará la Base de Activos Regulada, BAR, inicial del siguiente periodo regulatorio, teniendo en cuenta la reducción que se haya producido".

En el mismo documento puede verse que, de los 2.250 millones prometidos en inversiones, hay algo más de 600 millones para servicios centrales y adquisiciones centralizadas...

Realmente el DORA 2022-2026 es para aguantar el tipo y mucho me temo que AENA perderá conexiones intercontinentales (ergo ingresos) gracias a la negativa de El Prat.

Como les recordaba aquí, el problema del aeropuerto catalán no es ampliar las pistas, sino de insonorizar.

El aeropuerto de Barcelona crece más que el de Madrid en el primer mes del año.

 Enero 2022

Enero 2019

Los dos están lejos de los datos de 2019. Pero la coyuntura actual nos dice que el de Barcelona está cada vez más cerca del de Madrid y que ha perdido menos pasajeros.

Aunque es absurdo cualquier comparación con realidades pasadas, el mundo ha cambiado con el coronavirus. Veremos qué hará la gente y cuántas compañías aéreas seguirán funcionando y con qué rutas. El de Madrid se nutre de una America del Sur muy tocada por la pandemia.

En todo caso, si el porcentaje de incremento siguiera así (reconozco que es muy difícil), y extrapolado con los datos del 2021, veríamos que a finales del 2022 el aeropuerto catalán superaría al español...

El Prat terminaría con 59 millones y el de Barajas con 53 millones.

Datos 2021

Y otra cosa que los pobres diablos del extrarradio de Madrid no saben es que los visitantes en Catalunya llegan también por mar (4,6 millones en el 2019) y por carretera o tren por su proximidad con Francia...

Lo que se dice propiamente turista extranjero, en Catalunya solo el 51% llega por avión, en cambio en el total estatal ese porcentaje es del  82% (ambos datos del 2019).

Qué cosas se aprende en este blog (¡y gratis!).

En fin, alguien les ha metido a los madrileños dentro de su cabeza paleta que muchos pasajeros es igual a riqueza. Y quizás no saben que la mitad de los viajeros que pasan por Barajas no entran en esa ciudad, a lo sumo dejan un poco de "popó" en los aseos de sus terminales...

AENA castiga a Catalunya: insonoriza 12.909 viviendas cerca del aeropuerto de Madrid por solo 50 del de Barcelona...

Un motivo más para no dejar ampliar El Prat; si insonorizaran como en Madrid, podrían utilizarse las pistas en casi desuso del aeropuerto catalán...

La sinvergüencería de AENA no tiene límites. 

Y lo bueno es que insonoriza las viviendas de Madrid con los beneficios El Prat...

Lo terrible es que no tienen ningún reparo en publicarlo...

Cuidado, parte de culpa la tienen todos esos ayuntamientos socialistas cerca del aeropuerto catalán que no se quejan para no enfadar al "amo"...

fuente:https://www.aena.es/es/corporativa/sostenibilidad-ambiental/sostenibilidad/estrategia-de-sostenibilidad.html

LA INDEPENDENCIA YA ES CUESTIÓN DE SALUD.

El aeropuerto de Madrid también pierde posiciones en volumen de mercaderías.

Realmente las toneladas de mercaderías que pasan por un aeropuerto dan risa al lado de los puertos como el de Barcelona, pero nos sirve para ver las tendencias que hay en el mundo y si aeropuertos gestionados desde la individualidad se espabilan más.

AENA prácticamente le da igual si un aeropuerto es deficitario ya que el de El Prat mantiene la mitad del sistema.

La cuestión es que en la nueva coyuntura mundial (y/o europea) Barajas sigue perdiendo posiciones y no solo en tráfico de pasajeros que ha pasado de la quinta posición a la octava, en mercaderías también: de la 10.ª a la 12ª.

2021:

La explicación de la aeropuerto de Zaragoza (aparte de que no tiene mar) la encontrarán aquí.

2019:

El coronavirus español le está sentando fatal a Madrid.