Amb nocturnitat i traïdoria han deixat aprovat les properes inversions en carreteres. Castigant brutalment Catalunya (i després els socialistes diuen que la manca d'inversió ve del PP...).
Vergonya que aquest petit bloc hagi de denunciar una cosa que ningú s'havia adonat...
Consejo Ministros 11-7-2023
414,7 milions d'euros (39,06 milions a Catalunya):
Mañana la madrileña ABERTIS afrontará el final de dos contratos de concesión en Catalunya, el de Acesa, el más importante del grupo en el mundo, y el de Invicat. Esto provocará un duro impacto en la cuenta de resultados de la compañía que controlan Atlantia y ACS. En concreto, ambas concesiones representan, en conjunto, el 13,2% de los ingresos y el 18% del resultado bruto de explotación (ebitda).
Acesa, controlada al 100% por ABERTIS, es la concesionaria de los tramos estatales de la AP-7 entre Salou y la frontera francesa y de la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell (Barcelona), titularidad del Estado. Se levantarán así las barreras en 478,3 kilómetros, de los que 376 kilómetros discurren por Catalunya y 102 kilómetros en la región de Aragón. Esta sociedad en el 2019 aportó 117,8 millones, lo que representó un tercio de los beneficios de Abertis, situados aquel año en 351,7 millones.
Por su parte, Invicat termina su contrato con la Generalitat para operar los 66,5 kilómetros de los tramos de C-32 Barcelona-Montmeló y de la C-31 y C-32 Montgat-Tordera este martes. Esta compañía aportó un resultado positivo de 48,4 millones positivos
Por lo tanto en el 2019 (último año no afectado por coronavirus) la suma de ambas proporcionó 166,2 millones de euros, lo que representa el 47,2% de los beneficios de las concesiones estatales.
Eso demuestra que ambas concesiones eran más que rentables, una máquina de hacer dinero con nula inversión...
En fin, ya ven, es como si Madrid hubiera perdido (por beneficios) una empresa que ganaba 166 millones. Más o menos es lo que ganó LIDL España en el 2019.
Supongo que a estas alturas todo el mundo sabe que el reparto del IVA no es que el Estado se queda la mitad y la otra mitad la comunidad donde se recauda, sino que lo mete en un fondo común y es el INE el que decide lo que le toca a cada región.
No hace mucho ocurrió lo mismo con la casilla de las ONG. Catalunya llevaba años ganando en el Constitucional lo que el gobierno de España se negaba a darle, hasta que finalmente inventaron un sistema por el que todavía castigan más a Catalunya (vean aquí el post).
Pues ahora sucederá exactamente igual con el tema de las autovías y autopistas. Hay comunidades con pocos kilómetros y algunas con muchos... Y, lo fundamental, hay autonomías con mucho tráfico, como Catalunya.
Es evidente que el estado español buscará un sistema por el que la mayor parte de los ingresos vaya a un fondo. Y ellos decidirán cómo repartirlo, una distribución que ya les aseguro yo que no tendrá en cuenta el volumen de circulación.
Lógicamente Catalunya poco podrá decidir en esas carreteras de alta capacidad de propiedad española, pero sí en las suyas...
España ve en eso un problema porque no les gustaría una viñeta catalana y otra española. Es entonces cuando nos engañarán. La intención de Madrid será sumar las de ambas administraciones y que los ingresos igualmente vayan a la caja común. Y eso que la propiedad de las autopistas-autovías-multicarril en territorio catalán es de 60% a 40% (a favor de España).
Espero que Catalunya no caiga en esa trampa, es más, la Generalitat debería adelantarse a España en la creación de una viñeta. Que el Govern tenga la sartén por el mango a la hora de negociar un porcentaje de los ingresos (o no, si el resultado no le es satisfactorio).
Desgraciadamente el Govern acomplejado no quiere que los ciudadanos catalanes tengan dos viñetas. Pues más motivo aun para crearlo antes que los españoles. Que sean ellos los que introduzcan la segunda viñeta.
Repito, cualquier fusión de carreteras será perjudicial para Catalunya y servirá para alimentar las autovías en "Villamulos la de Arriba"...
La otra solución imposible es que el Gobierno español traspasara las carreteras a la Generalitat... Pero también llevaría el inconveniente del café para todos (igual como ocurre con los beneficios de El Port de Barcelona).
Por lo tanto, soy partidario de que las nuestras nos las gestionamos nosotros y, las suyas, ellos.
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| El juguete que los niños españoles no entendían. |
No recuerdo un trato igual para los conductores catalanes...
Aprobado en el Consejo de Ministros de ayer:
el Gobierno beneficiarán a miles de gallegos que utilizan regularmente la autovía y les permitirá reducir a la mitad la factura que pagan al mes para, por ejemplo, ir a trabajar o a visitar a sus familiares.
Los catalanes estamos tan acostumbrado a los peajes que es como si nos dijeran que para vivir hay que respirar; nuestra respuesta sería que es obvio... Pero no así los ñordos, sobre todo los de las comunidades improductivas, que jamás han pagado por tener autovías.
Es muy probable que en el 2024 tengan que apoquinar por utilizar unas carreteras de alta capacidad por las que siempre han circulado gratis, incluso sus transportistas. Algo que le ha ido muy bien a sus empresas; no tanto a las catalanas –recuerdo una gran fábrica de muebles del sur de Catalunya en la que cada semana salían 50 camiones llenos... Lo que pagaban en autopistas cada año...–.
Ya ven qué dilema..., por decirlo de una manera, joderán a los españoles mientras que los catalanes seguiremos igual. Ellos sabrán, a partir de muy pronto, lo que es tener una enfermedad crónica.
Pero el tema ya no es que sus negocios ya no serán tan rentables por culpa de pagar peaje, la cuestión es que equipararán esa partida de gastos con la de los catalanes. Se calcula que con los dos o tres años que los catalanes tengamos la AP-7 gratuita nos ahorraremos 500 millones anuales. Pues esa cantidad porcentualmente extrapolada es lo que pagarán los señoritos españoles...
Bien, pero el problema no es que ahora todos seremos "iguales ante la carretera", sino cómo hacerlo.
Debido a la deliberada falta de inversión estatal en Catalunya, la Generalitat ha construido muchas autopistas y autovías, tantas que el 44% de las autopistas-autovías-doble carril que hay en Catalunya son de la Generalitat de Catalunya (salvo Andalucía y País Valencia, en España más del 90% son estatales).
Ahí es donde viene el "problemón"...
¿Habrá una viñeta española y otra catalana?
Y, evidentemente, las comunidades querrán que parte del dinero de la viñeta estatal vaya a sus arcas. ¿Pero cómo repartirlo? Se hará como el IVA que se mete todo dentro de una caja y la mitad se reparte según un baremo que calcula el INE? ¿Se hará por densidad de tráfico o por kilómetros...?
Hay que recordar que la campeona del planeta Tierra es Castilla y Léon con 2.200 kilómetros de autovía, esa gente no ha pagado en su vida, la única autopista que tenían ya es gratis...
Pero, claro, Catalunya es territorio de paso de 20.000 camiones diarios que cruzan la frontera. Por lo tanto, Catalunya debería cobrar más que nadie...
Y si se hace una viñeta conjunta entre el Estado y las carreteras de alta capacitad propiedad de las comunidades, también será Catalunya la que recaudará más...
Muy complicado veo el tema.
Aunque solo hay una cosa clara, harán todo lo posible para que Catalunya no salga beneficiada, serán capaces de que no cuente el tráfico, ni el propietario de la carretera...
Y eso que el lema es: "Quien contamina paga" y "el que usa paga"...
Interesantes datos de kilómetros de carreteras en este enlace:
Qué rápido desaparecen las banderas cuando hay un buen pastel para repartirse en Catalunya...
No solo quieren aspirar al mantenimiento de las carreteras del Estado, también las de la Generalitat, por eso la filial se ha registrado en el Mercantil de Barcelona.
El ministro socialista ha dicho que "no es justo tener territorios con peaje y otros libres de él".
¡Ostras...!, podrían haberlo dicho hace 30 años cuando construyeron las autovías gratis en Andalucía y Madrid...
No lo permitirán, mucho me temo que ABERTIS pedirá ampliar la concesión
Estamos hablando de unas autopistas catalanas que son la joya de la corona de ABERTIS y de su nuevo dueño, Florentino.
-Del 14 de abril hasta el 21 de junio.
-Y este segundo será de medio año.
Pues... entre dos y 8 meses se le alargará a Florentino la concesión de las autopistas catalanas por ese motivo.
Segundo, y lo más terrible: ABERTIS, además, pide una indemnización de unos 3.000 millones euros por caída de tráfico en los últimos 15 años...
¿De dónde viene eso? Pues de un dictamen que firmó la corrupta exministra Magdalena Álvarez en 2016.
La cuestión es que el Tribunal Supremo, el mismo que envió a la cárcel a los presos políticos, decidirá qué indemnización hay que pagar a ABERTIS. Unos jueces que presuntamente les encanta joder a Catalunya dictaminarán si deben seguir pagando peaje o no los catalanes (no creo que Pedro Sánchez pague 3.000 millones sí puede alargar la concesión catalana unos 10 años más...).
Así que, no canten victoria porque mucho me temo que el 1 de septiembre del 2021 seguiremos pagando peaje en Catalunya...
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| 5.000 millones de pesetas = 30 millones de euros. |
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| fuente: https://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-abertis-pacta-brasil-invertir-30-millones-autopista-cambio-mas-plazo-concesion-20140918182912.html |
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| El banco de Sabadell (mayoritario en el préstamo sindicado) ha pillado un buen tajo, los 2.500 millones se prestaron al 5% ya que era época de precrisis y los tipos estaban altos... |
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| Se quejan ahora que solo han pagado 9.000.000 este año... (Fuente: madrid.es) |
