AENA esconde que el aeropuerto de EL PRAT podría haber ganado unos 500 millones en el 2016 (un dinero que los catalanes no verán).

El ejercicio 2014 es el último en el que AENA publicó los resultados económicos por aeropuertos. Los hidalgos de Madrid decidieron no crear "victimismo" y no mostrar más qué aeropuertos son deficitarios y cuáles mantienen a los demás...

Así lo publicó entonces la prensa.

Resultado 2014.

Desde entonces, el aeropuerto catalán ha subido en pasajeros igual que la media española.

En 2016: un +11,2% en pasajeros y +13,3% en mercancías (11% y 11,2% fue el crecimiento total español).
En 2015: un +5,7% en pasajeros y +14,1% en mercancías (5,9% y 4,7% fue el crecimiento total español).

En esos dos años no han habido obras en el aeropuerto catalán. Todo parece indicar que el nivel de gastos de explotación debe ser proporcional al crecimiento.
Siendo las amortizaciones iguales, nada puede hacer dudar que, como mínimo, tal como ocurrió en 2014, el aeropuerto de El Prat represente la mitad de los beneficios de AENA...

Bien, hoy hemos sabido que AENA ganó en el 2016: 1.146 millones...:

No es nada descabellado que 500 millones (o más...) los haya proporcionado Barcelona-El Prat...
Y sino que publiquen los datos pormenorizados...

Pues de esos 500 millones los catalanes no veremos ni un céntimo...
Añadan esa cantidad al expolio...
Barcelona tiene uno de los aeropuertos más rentables del mundo y se beneficia de ello el gobierno español y los accionistas...

¿QUÉ OCURRIRÁ CON EL AEROPUERTO DE EL PRAT CON LA INDEPENDENCIA DE CATALUNYA?

Con una independencia a cara de perro el aeropuerto y su gestión pasa a manos del pueblo catalán.
Ese aeropuerto se pagó con los impuestos de los catalanes. El gobierno español no hizo ningún concurso para la concesión de ese aeropuerto.

Aunque podrían haber diferentes fórmulas de pacto:
-Catalunya se queda el aeropuerto pagando la amortización que falta para sufragar la T1 (unos 1.000 millones).

-Catalunya pacta con AENA que siga gestionando el aeropuerto catalán durante unos años y a cambio de una cantidad económica.

-El estado catalán entra dentro del accionariado de AENA convirtiéndose en el segundo mayor accionista de la empresa.

Podría darse el caso que tribunales internacionales dieran la concesión de ese aeropuerto a AENA durante unos años... Pero el gobierno catalán podría poner un impuesto medioambiental de 1.000 millones al año...

Sea cual fuere el pacto, finalmente la gestión del aeropuerto caerá exclusivamente en manos de Catalunya. Una aeropuerto que gana 500 millones al año es absurdo privatizarlo o darlo en concesión. Puede emprender las obras que crea conveniente e incluso mantener a los otros aeropuertos catalanes.

Aunque parezca una contradicción, la Catalunya independiente debe copiar el sistema 100% público que tuvo España. Repito, a la Catalunya libre le irán muy bien esos 500 millones de euros al año.
Sobre todo para hacer todas las infraestructuras que España no ha hecho. Entre ellas una nueva terminal para el hub que ya podrá tener el aeropuerto catalán y que Fomento se niega a construir.