Qué poco se imaginaban los hoteleros hace un año que en el 2021 estaríamos peor...
Pues esta es la realidad del coronavirus español:
Como podrán observar, el año pasado se salvó en parte el julio y agosto con un 30% respecto al 2019. Dudo que se consiga este año...
Datos que afectan al Sector Servicios. Curiosamente, después de Canarias y Les Illes, es Madrid el mayor afectado debido al efecto sede de la mayoría de empresas relacionadas con el turismo...
Todo el mundo sabe que España es un país inventado, nunca ha sido una nación. En su origen castellano solo sirvió para robar y expoliar. Y, cuando su retraso ha propiciado la pérdida de colonias, ha abrazado la democracia para seguir robando a los contribuyentes europeos.
Ellos no creen en ningún proyecto común, solo buscan el beneficio.
España no cree ni en sus propias instituciones, por no tener ni tienen un política internacional uniforme, va variando según los gobiernos...
La incapacidad de los partidos para acordar la renovación de los órganos constitucionales ha llevado a una situación inédita en la democracia de baja intensidad española. Desde el viernes pasado, cuando se cumplió el mandato de nueve años del Tribunal de Cuentas, son ya cuatro los órganos caducados y condenados a la interinidad. El Defensor del Pueblo, el Consejo General del Poder Judicial (CGPJ), el Tribunal Constitucional.
Propio de un Estado fallido.
Catalunya, con el 22,2% del total, cumple con su peso industrial que es del 22,3% (ver tabla debajo de estas líneas).
No así Madrid cuyo porcentaje se encuentra en la mitad de lo que le correspondería, es decir, gasta en protección ambiental el 5,1% cuando su peso industrial es del 10,7%. Hasta en eso desprecia a los españoles.
Madrid, la 3.ª en industria es la 8.ª en gasto total de protección ambiental en el sector industrial.
Madrid es lo peor...
fuente:
https://www.ine.es/prensa/egpm_2019.pdf
https://www.ine.es/prensa/eesi_2019_d.pdf
Según cuenta merca2, Renault ha dado la espalda a España y sus fábricas. Durante la presentación de la estrategia de electrificación del grupo conducida por su presidente, Luca de Meo, no solo no hizo prácticamente ninguna referencia al territorio español, sino que avanzó que todo el proyecto de fabricación de vehículos eléctricos pasa por Francia. Tanto a nivel de producción de modelos, como de las megaplantas para las baterías.
Renault tiene el objetivo de crear el complejo industrial dedicado a la producción de coches eléctricos más importante de Europa en el norte de Francia. Este Electro Pôle o «Polo Eléctrico» estará formado principalmente por las plantas de Douai (turismos), Maubeuge (comerciales) y Ruitz (transmisiones), así como por una nueva fábrica de baterías construida en colaboración con LG Chem o Verkor. Sin olvidar las factorías de Cléon (motores eléctricos) y Flins (reciclado).
Con Francia centrada en los eléctricos, Marruecos y Rumanía en Dacia y Turquía en el Clio, todo parece indicar que los híbridos fabricarán en España, modelos a la alerta también adquirirán mala imagen...
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| Recuerden este tuit de Macron... |
Tal como me recuerda un lector, Luca de Meo sufrió mucha presión para que SEAT trasladara su sede fuera de Catalunya.
Todo tiene pinta de venganza...
BOOOOMMMM!!!
En el 2005, con Montilla de Ministro y Maragall de President de la Generalitat de Catalunya, La Caixa condonó 6,5 millones de euros de deuda al PSC.
Sin olvidar que en el ayuntamiento de Barcelona mandaba un socialista (Clos); en el de Lleida otro (Àngel Ros); también en Tarragona (Joan Miquel Nadal) y Girona (Anna Pagans).
Nunca el PSC había tenido tanto poder y es por eso que consiguieron que La Caixa les perdonara el 45% de la deuda vencida que arrastraba desde 1994. En total, 6,57 millones de euros regalados, casi la mitad de la deuda, que ya no tuvieron que pagar. El resto del dinero –7,81 millones– fue renegociado con un tipo de interés tres veces inferior al aplicable en 1994.
¿Y qué dijo entonces el Tribunal de Cuentas?
Pues se quejó un poquito sobre que esas operaciones no se ajustaban a la legislación vigente de fuerzas políticas y eso que el PSC había ocultado esa condonación al Tribunal de Cuentas y La Caixa ni siquiera respondía a ese tribunal...
¿Y el Banco de España?
Pues al cabo de 12 años el supervisor estatal confirmó que había existido un trato ventajoso y que llegó a apercibir a La Caixa por «falta de rigor» en la concesión y renegociación del crédito. En todo caso, no sancionó a la entidad porque la condonación no afectó a su solvencia.
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| La Caixa y el PSC se hacían regalos... En este caso, un año después de la condonación, la Generalitat premiaba a La Caixa con su Medalla de oro... |
Ya sé que ustedes me dirán: ¿qué se puede hacer...?
Evidentemente a los bancos ya no les hace tanto daño lo de retirar el dinero porque lo reciben del Banco Central Europeo y que devuelven interés negativo.
Pero sí que les fastidia su otros negocios, es decir, dense de baja de Adeslas, VidaCaixa incluso de Naturgy.
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| El Port de Barcelona o, si quieren, el de Madrid... |
Aportación al Financiamiento del Sistema Portuario Español, es decir, antes de impuestos:
2019: 12,5 millones
2018: 10,9 millones
2017: 9,8 millones
2016: 9,8 millones
2015: 9,7 millones
2014: 10,4 millones
2013: 10,2 millones
2012: 9,3 millones
2011: 10,8 millones
2010: 8,3 millones
2009: 8,8 millones
2008: 9,2 millones
2007: 9,9 millones
2006: 9,6 millones
2005: 8 millones
2004: 5,4 millones
2003: 4,9 millones
2002: 4,5 millones
2001: 3,7 millones
Total: 165,7 millones en 19 ejercicios...
El Port ha pasado de aportar 3,7 millones del 2001 a los 12,5 millones del 2019 (3,4 veces más)
Recordar que la Financiación del Sistema Portuario Español es la suma del Fondo de Compensación Interportuario y Puertos del Estado. O sea, esas aportaciones se invierten en puertos que son competencia (y deficitarios) y para la sede de Puertos del Estado en Madrid.
Madrid castiga la buena gestión ya que el Port es el que aporta más al Fondo de Compensación Interportuario desde su creación a pesar de ser el tercer puerto del Estado en tráfico total, detrás de Algeciras y València.
Debajo de estas líneas tiene diferentes copias. Encontrar las memorias del Port en Google es fácil, solo basta poner: Memoria Port Barcelona (con el año al lado).
Primero de todo, lo de la ampliación del aeropuerto, es un tema personal; es evidente que Maurici Lucena, si no consigue convencer a la Generalitat de Catalunya, su cabeza será la primera en ser cortada. Sin olvidar que es el cargo público con el sueldo más alto (170.000 euros al año), no les extrañe pues su semblante serio de los últimos días...
Dicho esto, supongo que no les descubro nada que el coronavirus ha propiciado unos cambios que algunos vienen para quedarse. Es decir, menos turistas y menos participantes en ferias y congresos; también más teletrabajo y unos vuelos más caros debido a las tasas de CO2...
Tampoco olvidemos que algunas compañías aéreas han quebrado y que las que quedan solo conectarán rutas rentables...
Bien, pues ahora añadan que AENA (una de las mayores empresas de gestión aeroportuaria del mundo) contaba antes del coronavirus con una treintena de aeropuertos deficitarios. De los cuales, la joya de la corona es El Prat que representa el 55% de los beneficios del grupo español. Y añadan que, el que debería aportar más (Barajas), en algunos años ha tenido pérdidas debido a que su amortización es muy elevada (recuerden que su ampliación fue de unos 7.000 millones de euros...). La nueva terminal de El Prat ya hace años que está amortizado (costó unos 3.000 millones).
Unos aeropuertos deficitarios que el socialista Maurici Lucena dijo que «dejar comunidades autónomas sin aeropuerto sería un suicido social». Ya... pues Lleida es de las pocas provincias españolas que no cuentan con una aeropuerto de AENA y nadie ha tenido remordimientos de "suicidio social"...
La pregunta ahora es: ¿hay suficientes pasajeros para tantos aeropuertos? La respuesta es que NO. Y más si tenemos en cuenta que España tiene la segunda red de AVE con más kilómetros del mundo...
En esta época de coronavirus y, sobre todo, cambio climático, todos los gobiernos del mundo están presionando para que no haya vuelos en trayectos que puedan hacerse en menos de dos horas y media en tren. El AVE Barcelona-Madrid estaría en el límite. Y es aquí cuando llega el otro problema para AENA: el AVE low cost. Es decir, habrá mucha gente que antes que hacer una conexión cogerán el tren de alta velocidad, sobre todo los guiris que quieran repartir días de vacaciones entre varias ciudades peninsulares.
Y, claro, en un momento tan complicado para AENA, actualmente sí que estaría dispuesta a dar al aeropuerto catalán algo más que las sobras que hasta ahora le había dado en vuelos intercontinentales. Ahora hace falta meter toda la carne en el asador, no vetar rutas en Catalunya. Y lo más barato para AENA es ampliar una de las pistas de El Prat...
Pues... si quieren una pista larga que la construyan en Reus...
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| Aeropuerto El Prat. |
Pero AENA sabe que no solo necesita pasajeros para sacar pecho como primera gestora aeroportuaria del mundo, sino también mercancías para su proyecto inmobiliario al lado del aeropuerto catalán. AENA quiere la logística en sus terrenos y, si puede, hasta un 22@... Todo el business cerquita de sus aeropuertos y en instalaciones suyas.
Es por eso que AENA está buscando socio para edificar 2 millones de metros cuadrados en sus terrenos de El Prat. Logística, transporte y el desarrollo de un hub de carga y ecommerce. Todo en manos de AENA y de un socio que seguramente será de Madrid...
Y para terminar, quiero que vean la imagen del plano del aeropuerto de El Prat que les he puesto más arriba. Como verán, ya tiene una pista larga, pero AENA la utiliza lo más mínimo posible para no afectar a Castelldefels, Sant Boi, Gavà y a Viladecans; poblaciones que el independentismo no llega ni al 25%... Y a los unionistas no se les molesta...
En fin, Catalunya no debe caer en el chantaje de AENA, la gestora española tiene un par de aeropuertos (Reus y Girona) que están a una hora de Barcelona. Pero, claro, el aeropuerto de El Prat es el más rentable del planeta, cada euro que se invierte allí se multiplica cómo los panes y los peces...
-Madrid + Andalucía + Navarra: 25,9%
El crecimiento de Catalunya (+27,6%) sobre el 2020 sigue estando por encima de la media (+23,5%).
Si miramos la parte de abajo Catalunya exporta lo mismo que 11 comunidades y dos ciudades autónomas: Aragón, Asturias, Illes Balears, Canarias, Cantabria, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Extremadura, Murcia, Navarra, La Rioja y la colonias de Ceuta y Melilla.
Los de color verde oliva exportan lo mismo que los de color rojo inglés...
fuente:https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Historico_Informes/Mensuales/2021/2021-05_Informe_Mensual_Comercio_Exterior.pdf
Ya les expliqué en este post que la mayoría de empresas turísticas tienen la sede en Madrid o en Baleares. Que Catalunya se quedaba poco del pastel turístico ya que turoperadores, aerolíneas, gestores de aeropuertos, compañías de cruceros, cadenas hoteleras, intermediarios... tienen la sede fuera del territorio catalán.
Por eso, aunque no lo crean, si no hay cruceros quiebra una empresa de Madrid...
Vuelven los robos a Barcelona. Con violencia y en las puertas de sus hoteles: así han robado los relojes a dos turistas pic.twitter.com/3NoJhBwMoM
— EL MUNDO (@elmundoes) June 14, 2021
Siempre he dicho en este blog que había demasiadas empresas pequeñas de telecomunicaciones catalanas y que deberían fusionarse entre ellas para crear una de mediana. Pues parece ser que esta idea la han tenido fuera de Catalunya.
La compañía de telecomunicaciones AVATEL, con origen en Marbella y ahora con sede en Madrid, habría contactado con pequeños operadores catalanes para hacerles ofertas para ser absorbidas. Y la que ha caído es FIBRACAT...
AVATEL ha comprado el 100% de FIBRACAT.
Ya pueden darse de baja...
O sea, la Generalitat, al tratarse de una empresa madrileña, debería sacarla del proyecto catalán para recibir fondos NEXT GENERATION EU...
No recuerdo un trato igual para los conductores catalanes...
Aprobado en el Consejo de Ministros de ayer:
el Gobierno beneficiarán a miles de gallegos que utilizan regularmente la autovía y les permitirá reducir a la mitad la factura que pagan al mes para, por ejemplo, ir a trabajar o a visitar a sus familiares.
