Iberia ofrecerá alrededor de 90.000 asientos al año en la conexión en Japón, los vuelos de la que ya se han puesto a la venta, aunque todavía están sujetos a la aprobación gubernamental, con un precio de oferta desde los 612 euros ida y vuelta. Además, la compañía española también comenzará a volar sin escalas entre Madrid y Shanghai, con tres vuelos a la semana, aunque todavía se están negociando los flecos con las autoridades chinas. Iberia operará estas dos rutas con el nuevo A330-200.
No es casual que la compañía aérea española, con el apoyo de AENA y la connivencia del gobierno español, se lance justamente ahora "a la conquista de Asia". El CDRA ya hace años que negocia con varias compañías asiáticas rutas directas entre Barcelona y Pekín, Shanghai, Hong Kong y el mencionada de Tokio, además de otra directa en la India.
Las intromisiones en las gestiones que lleva a cabo el CDRA son constantes y denunciadas muy a menudo desde el mundo político. Ahora AENA ha vuelto a poner palos en las ruedas en unas complicadas y costosas gestiones que intentan hacer de El Prat un hub internacional.
Según el presidente de Iberia, el mercado asiático es "muy importante", pero es "complicado de entrar". Iberia lo ha conseguido, dijo, a medida que ha ido recortando los costes, teniendo la flota adecuada y estando seguros de que obtendrán los ingresos necesarios. También con la ayuda que el CDRA haya abierto camino durante diez años. Además de seguir con la negociación de la ruta de Tokio, Barcelona tendrá a partir de mayo conexión directa con Shanghai.
O sea, los catalanes están años negociando, cuando están a punto de conseguirlo algún espía se lo dice a AENA/Iberia y entonces se entrometen para que la conexión no sea rentable para Barcelona...
Y usted se preguntará: ¿puede hacer eso el aeropuerto de Barcelona con América latina?
Respuesta: NO, está prohibido por ley española.
Quizás habría que recordar que más de la mitad de los japoneses y casi un 70% de los ciudadanos de la India que llegan a estas alturas en España tienen Barcelona como destino. También hay que poner especial énfasis en la demanda insatisfecha que acumula año tras año el aeropuerto de Barcelona, y que sitúa en cerca de tres millones anuales los pasajeros intercontinentales que ganaría el Prat si tuviera las rutas de largo radio que requiere. Son datos que surgen de informes y estudios realizados por diversas instituciones del país y expertos en el sector aéreo. La imposibilidad de gestionar los aeropuertos catalanes individualmente y desde el territorio, sumado al claro favoritismo de AENA hacia la promoción del hub de Madrid-Barajas e Iberia como la compañía de bandera del Estado, convierte el trabajo del Comité de Rutas de El Prat en una auténtica carrera de obstáculos.
Catalunya no es que no tenga estado es que tiene un estado en contra.
Tanto que comentar y tan poco tiempo. Su momento llegará, pronto
ResponderEliminarFdo: FLAutista de Hamelín
Madrid hace trampas en todo, desde el fútbol, hasta los aeropuertos, porque Madrid es una puta mierda, pero quieren ganar siempre. Y no es una cuestión de ser mas chulos que un ocho, si no que si los españoles descubren que Madrid no vale para más que para robar, o todos se hacen independientes, o expulsan Madrid de España.
ResponderEliminarFLAutista, ¿Que cojones ibas a comentar?. Cada vez que hablas la boca es solo para cagarla, o decir un montón de incoherencias.
Sant Andreu
ResponderEliminarOtra trampa de la sanguijuela que tenemos por capital:
Resulta que Fomento tiene una ingeniería, Ineco, uno de los más de 420 entes públicos que tiene el Estado. Esta empresa pública a finales de 2012 contaba con 3158 empleados, de los cuales 2295, el 73% de los empleados, eran de la comunidad de Madrid y no computan como empleados públicos.
Pues resulta que a esta empresa se le adjudican los concursos a dedazo saltándose la legislación. Aena, Adif,Renfe y demás entes públicos de Fomento hacen todo lo posible para que la repercusión económica de los recursos públicos recaiga en exclusiva en esta comunidad inventada. En este caso adjudicándole los concursos a sus paisanos de Ineco. Estos ingenieros inequivomente hacen pasar todas las infraestructuras cerca de casa.
En fin, este es el motor de la economía española... Ya veremos cuando los españoles descubran que necesita billetes de 500, frutos de pagar impuestos, para hacer la combustión...
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7290300/01/16/Las-ingenierias-amplian-a-Renfe-sus-denuncias-por-los-contratos-a-Ineco.html
Esa situación también la dice Canarias en sus múltiples intentos de establecer a las Islas como Hubo marítimo y aéreo.
ResponderEliminarEs también AENA la que imposibilita este escenario, junto con el Estado Español..... Seguimos siendo una colonia y así es como nos tratan... 13 millones de turistas, el tercer puerto con más tráfico de España, más de 5.000 empresas europeas radicadas en la "Zona de Ventajas Fiscales" (por lo visto eso no es un paraíso fiscal) llamada ZEC (Zona Especial Canaria) y la RIC...
Me gustaría mucho que los catalanes, vascos y navarros viniesen a mis Islas para comprobar el abandono que sufrimos y que nos tengan en tal nivel de pobreza, como a una colonia, que nos ayuden a ejercer nuestros derechos y a pelear como ellos lo hacen; envidia siento cuando veo a los políticos canarios bailar las aguas de Madrid sin rechistar..... Tenemos el derecho de solicitar en la ONU el estatus de Colonia (cumplimos todos los requisitos) pero nadie lo ha hecho jamás.... Qué lástima de país