De cómo todas las infraestructuras del estado se construyen para beneficiar la economía de Madrid (2)

Continuación de este artículo de ART:

Una vez que ya hemos visto lo fácil que es manipular al político de turno que, una vez que se convierte en madrileño, se le puede convencer a que haga cosas sin que se dé cuenta, toca hablar un poco del AVE.

Lo primero es decir que el AVE no es ninguna prioridad para ningún país (excepto para España), sólo vale para unir dos ciudades muy grandes y con mucho tráfico entre ellas, (como Madrid-Barcelona) siempre y cuando sean origen a destino sin paradas (si entre medio lo haces en 5 estaciones ya no es de alta velocidad...). 
En distancias cortas, los trenes convencionales a 200 km/h cumplen su trabajo perfectamente, con un coste infinitamente menor. A distancias altas, el avión le da 20 vueltas al tren de alta velocidad, en velocidad y coste.

Entonces..., ¿por qué tenemos AVES hasta en la sopa en España?. Da la casualidad que la distancia entre la "periférica española" y Madrid es la distancia óptima para el AVE. Pero claro, los trenes de 200 km/h también, y sin costes astronómicos de fabricación y mantenimiento...
La idea viene de los funcionarios ocupados en el "plan de Madrid". En su plan, incluía los AVEs como prioridad. Y precisamente el AVE Madrid-Barcelona era el menos prioritario (ya existía el puente aéreo, que hace lo mismo y con un coste cero), aunque sea la única vía que podría ser rentable en el futuro. 

Pero claro, se tiene que empezar por algún sitio, y se presentó la oportunidad. Barcelona consigue los Juegos Olímpicos y Sevilla la Expo. Curiosamente el presidente español de turno es sevillano. Pues vamos a venderle la moto. Le contamos que es la oportunidad de demostrar que Andalucía puede venderse a todo el mundo como una región puntera, y no con PERs. Que los votantes andaluces se quedarán encantados que un andaluz presidente de España les ponga un cacharro alucinante primero que a nadie. 

De paso, al presidente, le podemos decir que, para ir a ver la familia de Sevilla, puede hacerlo en AVE (ya te digo que si el presidente de España fuera de Barcelona, rechazaría la idea de empezar el Barcelona-Madrid para que no se le note que es Catalán, y también empezaría por el Sevilla-Madrid). Moto vendida. 
Felipe Gonzalez ha reconocido varias veces, que el AVE Sevilla-Madrid se construyó sabiendo que no sería rentable, y que se hizo siguiendo ordenes políticas, y no económicas. 


Hablemos de las infraestructuras necesarias en el "plan de Madrid".
Madrid necesita tener unas autopistas gratuitas que le permita llegar lo mas rápido posible a toda España. Como premio, conseguir que las zonas del norte y del mediterráneo sean de pago (el plan les ha salido bordado). 

Madrid necesita un puerto, y que sea el mas cercano posible. Valencia tiene un puerto grande y está relativamente cerca, como opción tenemos Santander, pero el puerto es un poco pequeño (pero ampliable) y la geografía es un poco mas complicada. Nos quedamos con el de Valencia y no sólo por el puerto, sino por dos bonus extra que conseguimos (más adelante se explica).

Ese puerto (el de Valencia) lo comunicaremos lo mejor posible con Madrid, por carretera y tren.

Necesitamos unas vías de alta velocidad (sean rentables o no, pero el coste lo pagarán todos los españoles) que permite que todas las ciudades de España se conecten con Madrid en menos de dos horas y pico.

Necesitamos una vía ferroviaria de mercaderías conectada con Europa, independiente de Catalunya y el País Vasco. Y evitar, lo más tarde posible que podamos, que los Catalanes y Vascos lo tengan antes que Madrid. 

Necesitamos el Aeropuerto mas grande de España. 

Hay algunas infraestructuras más, pero estas son las importantes. Hay que comentar que, el problema del plan con la vía ferroviaria de mercaderías, casi les sale bien, pero la UE les ha jodido el plan... pero sin la UE lo habrían conseguido con el tiempo. De hecho, taladrar los Pirineos y hacer un túnel, les permitiría pasar los vehículos pesados (como han hecho en los Alpes) y ser totalmente autónoma de Catalunya y el País Vasco, bordando el plan con con uno de los bonus extra antes mencionado. 

Pero este pequeño fallo (el corredor central) en el plan puede ser catastrófico (el tiempo lo dirá). ¿Por qué ha fallado el plan con la vía ferroviaria de mercaderías?. Por tres cosas:
-Porque Francia no estaba por la labor de gastarse una fortuna en taladrar los Pirineos, para tener que gastar más dinero en vías de tren y autovías, que no necesita urgentemente. 
-Segundo, que Madrid esperaba convencer a la UE que le ayudara a pagar el coste. 
-Tercero, la crisis brutal en la que estamos, porque sin ella, ya estaríamos taladrando los Pirineos con ayuda o sin ella. 

Por lo que, no han conseguido del todo lo que pretendían, que es ser autónoma. Y algo peor, depender de Catalunya. De todas formas el plan les había salido perfecto hasta el final. En realidad sólo es un problema menor si más tarde consiguen taladrar los Pirineos. Si eso ocurriera antes que Catalunya se independice de España la que estará perdida será Catalunya... Y cuidado, es probable que, si algún día la coyuntura lo permite, España y Francia agujereen los Pirineos...

Volvamos al AVE...

El AVE es un proyecto madrileño. No es un proyecto español. Los madrileños venden el AVE como "un proyecto de vertebración y cohesión territorial de España". La verdad es que suena que te cagas, pero en realidad ¿Que significa eso?. 
¿Un tren caro, con mas estaciones que el metro de Madrid, hace algo más para España que un tren normal a 200 Km/h?. Seguro que la gente enseguida pensará que es un pelotazo de construcción, fabricado por empresas afines al poder madrileño y para poder cobrar comisiones... Pues no se equivoca, pero sólo por eso no se habría fabricado, además debe ser un bonus extra... 
De hecho no era lo mas importante. La gente se olvida de qué sustituye el AVE de verdad, y no es el tren de 200 Km/h. Y tampoco el avión. El AVE es un tren "pijo", que puede hacer lo que hace un avión viajando en business, con un precio inferior. Sobre todo teniendo en cuenta que lo caro son las vías y su mantenimiento, y que en el coste del billete no se refleja. Por lo tanto, se ha fabricado para la gente que viaje en avión en business, para ir a Madrid, ni más, ni menos.

¿Y por qué era tan importante para los encargados del "plan de Madrid"?. Pues porque necesitan que los empresarios españoles vean que se puede hacer varios viajes a la semana a Madrid cómodamente y sin costes altos. A los empresarios les encanta viajar, para vender sus productos, hacer negocios, y perderse de su mujer algunos días de la semana. Así que, han hecho un tren para que, cuando un empresario piense en montar una oficina lejos de su empresa, ese sitio sea Madrid y no Barcelona (el otro bonus extra). Con el tiempo, si la empresa crece, montará un centro de distribución en Madrid, que tiene unos costes mas baratos que la periferia donde produce esos productos. Y más tarde, cuando el empresario piense en montar otra fábrica porque se le ha quedado pequeña, traslade toda la producción a una nueva en Madrid, y de paso él y su familia... 

Si los valencianos creen que el AVE es para traerles turistas madrileños, se van a llevar una sorpresa. El AVE se ha diseñado para trasladar empresas de la periferia española a Madrid. Por eso es tan importante el AVE en el plan de Madrid, y por eso se arruinará España fabricándolo y manteniéndolo. 

CONTINUARÁ...